Sejak BMW memperkenalkan motor G 310 R dan G 310 GS pada tahun 2017, dua ADV Beemer yang mungil dan perkasa ini seperti pinang dibelah dua. Orang Bavaria memperlakukan mereka seperti saudara kembar.

Model roadster kecil menunjukkan kemampuan di aspal, sedangkan untuk model ADV kecil lebih terampil saat melaju di tanah.

Pada 2021, keduanya menerima mesin single 313 cc yang memenuhi standar Euro 5-dengan throttle-by-wire, bantuan RPM rendah, dan kopling bantuan slipper.

Lampu depan LED baru dan tuas yang dapat disesuaikan melengkapi peningkatan, tetapi di situlah kesamaan keduanya berakhir.

Trim R dan GS memiliki konstruksi rangka teralis tubular yang sama. Namun, GS menikmati penggaruk yang lebih lembut dan jarak sumbu roda (wheelbase) yang lebih panjang.

Keduanya memiliki pelek cast-aluminium, tapi bagian depan 19-inci dan belakang 17-inci cocok untuk perjalanan off-road sesekali. Suspensi long-travel dan gaya khas GS juga membedakan ADV entry-level.

BMW G 310 GS mungkin menyembunyikan identitasnya sendiri. Tapi banyak pengendara off-road pemula masih bertanya-tanya, apakah kelebihannya sama dengan motor petualangan yang mumpuni?

Kami mulai menjawab pertanyaan itu ketika kami mendapatkan sepeda motor BMW G 310 GS untuk diuji.

Dual-Purpose

Rangka teralis baja BMW mendasari kedua varian G 310, tetapi merek tersebut mengubah geometri agar sesuai dengan tujuan ganda trim GS-nya.

Rake memanjang hingga 26,7 derajat, trail berkurang menjadi 3,9 inci, dan jarak sumbu roda memanjang hingga 55,9 inci.

Meskipun memakai geometri relaxed, trim GS masih cukup mencolok. Kemudi tidak langsung seperti model R, tapi jika Anda ingin mencapai puncak, model roadster lebih cocok.

Namun, jika Anda ingin menjelajah ke puncak, GS kecil ini adalah sepeda yang cocok untuk Anda.

2021 BMW G 310 GS - Outpost, Side, Right
2021 BMW G 310 GS - Twisties

Selain revisi bingkai, garpu USD 41 milimeter yang tidak dapat disetel dan monoshock non-linkage yang dapat disetel sebelumnya mendukung BMW ini ke ketinggian baru.

Dengan travel 7,1 inci pada kedua ujungnya, GS tidak hanya cocok untuk jalanan yang halus, tetapi juga untuk medan off-road yang bergelombang.

Dengan balutan ban 85 persen on-road/15 persen off-road, roda depan 19 inci dan roda belakang 17 inci sedikit mengorbankan jalan, tapi memungkinkan BMW G 310 untuk berguling melewati rintangan sedang di jalan.

Pengendara tidak akan menaklukkan jalur singletrack pada sepeda petualangan berukuran kecil ini, tetapi GS memberikan nuansa yang lembut ke tanah.

Suspensi undersprung-nya mungkin menyerupai kuda goyang di bawah akselerasi dan pengereman yang berat.

Tetapi pengaturan redaman memastikan pengendara tidak terombang-ambing.

Untungnya, suspensi lembut menyerap pukulan paling keras sekali pun, mendorong off-roader pemula untuk mengambil lanskap yang lebih menantang. Namun, BMW G 310 GS memang memiliki keterbatasan.

Galeri: BMW G 310 GS 2021

Tanpa ABS yang dapat diganti, pengguna tidak dapat menggeser roda belakang di tempat yang longgar.

Memasangkan kaliper piston tunggal yang kokoh dan cakram belakang 240 mm dengan aktivasi ABS yang sensitif, hanya menghambat kemampuan pengendara untuk mengevaluasi traksi yang tersedia lebih lanjut.

Dengan torsi hanya 28 Newton meter yang mengalir melalui ban Metzeler Tourance, mengemudikan bagian belakang di tikungan juga merupakan tugas berat bagi pengendara baru.

Ketika dikendarai di jalan, GS juga memiliki kendala. Kedua model G 310 menggunakan kaliper ByBre empat piston.

Yang dipasang secara radial dan cakram 300 mm pada bagian depan, tetapi suspensi yang licin membuat rem terasa lebih kuat pada GS.

Pada kondisi di bawah pengereman keras, berat badan Anda berpindah ke depan dengan cepat.

Garis jalinan baja memberikan nuansa responsif pada tuas, tetapi pemotor pemula harus tetap halus saat menginjak rem depan untuk mengurangi penurunan.

Seperti ADV ramah anggaran lainnya, BMW G 310 GS memiliki keunikannya sendiri, tetapi juga kemudahan yang ramah bagi pengendara yang sedang belajar.

Kenyamanan

2021 BMW G 310 GS - Seat

Suspensi perjalanan panjang GS dapat melengkapinya untuk tugas off-road ringan, tetapi juga mengangkat ketinggian kursi hingga 32,9 inci.

Tempat bertengger yang lebih tinggi mungkin mengecewakan, tetapi BMW juga menawarkan bagian tengah yang sempit dan suspensi yang melorot.

Dengan inseam (ukuran pangkal paha hingga pergelangan kaki) 32 inci, saya dengan mudah menginjak GS.

Tetapi pengendara yang lebih pendek dapat menurunkan ketinggian kursi menjadi 32,3 inci atau orang yang lebih tinggi dapat menambah jadi 33,5 inci.

Tidak peduli berapa ketinggian yang dipilih pengendara, jok yang empuk menawarkan kenyamanan sepanjang hari.

Kemewahan itu terbukti bermanfaat dengan menyeruput bensin 30,1 km/liter dari tangki 2,9 galon yang dimilikinya.

Kursi yang lebih tinggi juga membuka kokpit, memberikan ruang kaki ekstra bagi pengendara.

Ketika digeser lebih rendah dan lebih jauh ke depan, pijakan kaki juga mengurangi tekukan lutut.

Dengan lutut pengendara rata dengan tangki, mudah untuk menekan bagian tengah sepeda saat berdiri di pasak atau mengaitkan kaki ke tangki saat bersandar.

BMW mencocokkan ergo ramah tur GS dengan rak ekor, dan bagasi dengan mudah diikat ke platform yang kokoh.

Namun, jika pengendara memiliki tujuan yang jauh, mereka mungkin ingin mengambil jalan belakang.

Flyscreen G 310 GS tentu saja selaras dengan ambisi petualangannya, tetapi tidak memberikan perlindungan terhadap angin.

Untungnya, posisi duduk yang tenggelam memberikan perlindungan dari angin, tetapi BMW masih lebih memilih medan jalan raya daripada medan yang lebih berat.

Tentu saja, faktor pembatas lain untuk prospek tur GS adalah kecepatan jalan bebas hambatan itu.

Tenaga Lebih Kuat

2021 BMW G 310 GS - Engine

Sama seperti saudara kandungnya, G 310 GS menghasilkan output 34 tenaga kuda pada 9.500 rpm dan torsi 28 Newton meter pada 7.500 rpm.

Tidak seperti G 310 R yang telah kami uji sebelumnya, ADV mengalami throttle yang kurang bagus di bawah 4.000 rpm.

Suspensi belakang yang lembut juga membuat akselerasi keras lebih terasa, menghasilkan kualitas kendara yang tersentak-sentak.

Namun, begitu mesin DOHC, thumper yang disuntikkan bahan bakar ini mendapatkan momentum, perjalanan menjadi mulus.

Mungkin butuh waktu bagi GS untuk mencapai kecepatan jalan raya, tetapi pada 112 km/jam, mesin single 313 cc berputar pada 7.000 rpm.

Baby Beemer ini dapat dengan mudah mempertahankan kecepatan itu, tetapi thumper mulai sesuai dengan namanya saat putaran naik, mengirimkan getaran melalui setang dan pasak.

Oleh karena itu, perjalanan lebih cocok untuk menghubungkan jalan raya dan jalan setapak yang terpisah.

Jarak jalan bebas hambatan yang diperpanjang dimungkinkan terhadap GS kecil, tetapi pengendara akan lebih menikmati kekuatan motor petualangan di luar jalurnya.

Kesimpulan

Berkat suspensi, ergonomis, dan kemampuan off-road G 310 GS, motor ini jelas membedakan dirinya dari rekan spesifikasi R-nya.

ADV yang hemat anggaran ini adalah titik masuk yang cocok untuk jajaran GS BMW yang terkenal.

Tetapi lebih banyak fitur khusus model akan membantu menjembatani kesenjangan antara platform G dan F merek tersebut.

ABS yang dapat diganti, roda wire-spoke, dan kaca depan yang lebih tinggi akan sangat membantu meningkatkan kecakapan off-road sepeda.

Lebih banyak kemampuan touring juga akan membawa motor petualangan lebih jauh dari platform G dan lebih jauh ke wilayah GS.

2021 BMW G 310 GS - Roadside

Meskipun petualang cilik ini berbagi banyak hal dengan saudaranya yang naked bike itu, G 310 GS adalah pilihan mumpuni bagi mereka yang baru saja memasuki dunia petualangan.

Kesederhanaan, keserbagunaan, dan faktor kesenangan murni akan membuat pengendara baru tetap terhibur, sampai mereka memperoleh keterampilan yang cukup untuk naik ke F 850 GS.

Seiring dengan G 310 R, G 310 GS telah menempuh perjalanan jauh sejak 2017.

Semoga, BMW memberikan GS yang mungil ini lebih banyak fitur otonomi karena kedua model membangun identitas independen mereka.

*Artikel ini dibuat oleh Mikhael Partogi Tambunan yang sedang menjalani magang.