Subaru WRX 2022 adalah mobil performa yang sangat baik. Sepenuhnya dibangun kembali di tahun ini.
Memiliki sasis yang lebih kuat, kemudi yang lebih tajam, dan mesin 2,4 liter turbocharged yang menghasilkan lebih banyak gemuruh.
Setelah peningkatan selama beberapa tahun terakhir, berada di belakang kemudi Subaru WRX 2022 ini terasa begitu istimewa dari sebelumnya.
Rekan kami di Motor1.com Global pun berkesempatan langsung mengujinya. Tentu saja, Subaru WRX 2022 ini masih terasa sangat baik. Setidaknya hanya sampai paragraf ini.
Tapi, masa kejayaan mobil reli untuk jalan raya ini sudah lama berlalu, begitu pula keunggulan unik yang membuat WRX begitu istimewa.
Fender Solid
Kesan pertama dari Subaru WRX 2022 ini menunjukkan mobil ini hanyalah versi facelift dari edisi sebelumnya.
Namun, model 2022 tidak menggunakan lembaran dari versi sebelumnya dan berada di platform yang sama sekali baru.
Arsitektur global Subaru membuat WRX 2022 ini 3 inci lebih panjang dan 1 inci lebih lebar dari versi lama.
Jika disejajarkan, WRX baru jelas terlihat lebih tajam daripada mobil keluaran sebelumnya.
Lampu depan berbentuk C yang agresif dan kisi-kisi heksagonal melapisi ujung depan, dengan bagian belakang yang lebih bersih.
Menampilkan apa yang disebut Subaru sebagai lampu belakang Magma dan spoiler bibir yang halus. Pada sesi ini, begitu banyak detail.
Fokus terlihat pada fender solid yang melindungi Subaru WRX 2022 itu dari bebatuan dan puing-puing jika Anda memutuskan untuk membawanya ke medan reli.
Tapi sebenarnya, tekstur plastik seperti bola golf heksagonal itu bertujuan untuk meningkatkan aerodinamika.
Desainer Subaru melihat bagaimana punggungan bola golf memengaruhi laju di udara dan itu diterapkan di WRX 2022 ini.
Bahkan, bagian bawah bodi depan menggunakan tekstur seperti bola golf yang sama untuk menjaga aliran udara di bawah bodi tetap mulus.
Pada kabin terasa agak hambar untuk ukuran sebuah mobil baru karena pada dasarnya sangat kental nuansa copy paste dari Legacy, Outback, dan Forester.
Terdapat layar sentuh vertikal 11,6 inci yang sama yang ditemukan di produk Subaru lainnya, dengan beberapa tombol untuk AC dan kontrol volume.
Sound system bawaan kurang mengesankan dan banyak yang kurang menarik untuk dilihat atau digunakan.
Namun, posisi duduk lebih nyaman dengan kebisingan ban yang masih lazim. Lalu, saat melintas di atas permukaan yang tidak rata, suspensi cukup sangat keras. Khas mobil reli.
Torsi Sama Saja
Subaru menukar mesin 2.0 liter turbocharged dengan unit 2,4 liter yang lebih kuat yang dipinjam dari Legacy XT, Outback XT, dan Ascent.
Mesin yang cukup baik untuk sebuah crossover tapi tidak dengan mobil performa macam Subaru WRX 2022 ini.
Pasalnya, tenaga hanya bertambah 3 daya kuda dan bahkan tak ada torsi tambahan dari WRX edisi sebelumnya.
Dengan 271 tenaga kuda dan torsi 350 Nm, Subaru WRX 2022 ini terasa hampir tidak lebih cepat dari pendahulunya.
Gagal pula mengatasi masalah utama dari generasi sebelumnya, yaitu kurangnya torsi low-end. Mobil ini masih memiliki terlalu banyak turbo lag dan tenaga minimal di bawah rpm 2.500.
Artinya, kita harus menginjak pedal gas dalam-dalam agar mendapatkan tenaga yang diinginkan. Sedangkan masalah itu tak akan ditemui saat kita memacu Hyundai Elantra N.
Meski demikian, akselerasi 0-96 km/jam diyakini lebih cepat daripada WRX edisi sebelumnya tapi angka resminya belum dirilis Subaru.
Secara keseluruhan, powerband meningkat, menawarkan pengalaman yang lebih linier dan menghilangkan banyak putaran buruk yang ada di mobil sebelumnya.
Respons throttle juga jauh lebih baik. Tak ada lagi lembek ketika Anda pedal gas diinjak. Cukup menghibur.
Meski tidak memiliki torsi yang rendah, begitu melewati ambang rpm 2.500 RPM itu, ada lonjakan tenaga yang kuat yang menariknya hingga rpm 5.500 RPM dan menjaga mobil tetap pada kecepatan.
Galeri: Subaru WRX 2022
Transmisi manual enam kecepatan dapat diandalkan dengan titik tangkap kopling yang sempurna dan perpindahan gigi yang cukup pendek.
Meskipun tidak memiliki akselerasi awal Honda Civic Si, mayoritas pembeli WRX masih akan lebih memilih girboks ini daripada CVT.
Meskipun tenaga dan torsi tidak terlalu meningkat, Subaru WRX 2022 ini terasa lebih baik saat menikung.
Peningkatan kekakuan lateral sebesar 14 persen dan peningkatan kekakuan torsi sebesar 28 persen dibandingkan model sebelumnya membuat WRX terasa lebih kencang.
Meski begitu, suspensinya terlalu kaku tapi bisa merespons secara seragam, dengan sistem all wheel drive yang terus menawarkan cengkeraman yang optimal di semua medan.
Penyesuaian pada rak kemudi menghasilkan peningkatan kecepatan 11 persen, yang ada peningkatan pula pada akselerasi.
Subaru membuang pengaturan kemudi single-pinion sebelumnya dan memasangkan motor pada double-pinion yang lebih canggih di sini, yang pada gilirannya mengurangi gesekan.
Masalahnya, setir jadi terlalu ringan dan ini sangat tidak tepat jika mobil berada di atas permukaan yang tidak rata.
Tetap saja, apa pun yang diberikan Subaru pada WRX 2022 ini tak akan sebaik yang tersedia di Hyundai Elantra N.
Satu Langkah Maju, Dua Langkah Mundur
Kelemahan utama lainnya dari WRX 2022 ini adalah Subaru membatasi suspensi adaptif opsional dan mode berkendara ke model CVT.
Ini berarti kita terjebak dengan pengemudian yang terlalu ditingkatkan dan suspensi kaku yang disebutkan di atas jika menginginkan mode manual.
Itu juga berarti tidak ada peralatan keselamatan aktif, seperti Subaru EyeSight, dan juga tidak ada pilihan untuk kursi Recaro sporty. Kemasan WRX terasa sangat aneh.
Baca juga:
Apa pun itu, pada akhirnya Subaru WRX 2022 masih tetap mobil yang mengagumkan. Itu dengan asumsi para konsumen bisa menerima ulasan kami.
Bicara jujur, Subaru WRX 2022 ini kemasannya aneh, interiornya hambar, dan torsi low-end masih belum cocok untuk kompetisi. Plus, itu tidak memiliki faktor keren seperti dulu.
Pada pasar di mana mobil performa empat silinder telah berevolusi secara mengesankan hanya dalam beberapa tahun, WRX baru sudah terasa selangkah di belakang.
Galeri: Subaru WRX 2022
2022 Subaru WRX Premium