First Drive Lexus LX 600 2022: Tangguh, Nyaman, Mewah

Pada 2007, George W. Bush berada di Gedung Putih, Kimi Raikkonen memenangkan Formula 1, dan iPhone pertama mulai dijual.

Beberapa dari kita mungkin masih kuliah dan tinggal di asrama.

Saat itu, Toyota meluncurkan sebuah Land Cruiser baru - Lexus 570 2008, yang memulai debutnya enam bulan sebelum J200.

Dua presiden, lima juara dunia F1, selusin iPhone berselang, namun Toyota tak kunjung mengeluarkan Lexus LX anyar lagi.

Baru, menjelang 2022, muncullah Lexus LX 600 yang diluncurkan setelah saudara Land Cruiser-nya.

Tidak seperti di awal 2000-an, peluncuran kali ini dilakukan secara khusus buat Lexus LX 600 untuk pertama kalinya, menyusul keputusan Toyota menutup segmen off-road yang menyenangkan tapi sulit laku di Amerika Utara.

Meski demikian, LX 600 dijamin tidak akan mengecewakan.

Dijual dengan label premium, Lexus mengakomodasi apa yang mereka sebut Land Cruiser Orphan, sembari tetap menjadi pesaing kuat untuk off-roader mewah sekaliber Land Rover Range Rover dan on-roader premium seperti Cadillac Escalade.

Toyota tidak membawa Land Cruiser ke Amerika Utara, tetapi LX baru ini adalah upaya menarik minat para penggemar off-road, sekaligus menggoda konsumen yang tak pernah meninggalkan jalanan aspal.

Mewah dan Mahal

LX570 2021 mengandalkan menu sederhana: trim dua dan tiga baris, dengan paket Luxury dan Sport Individual.

Tapi, LX 600 2022 menghadirkan lima trim terpisah, termasuk model dasar yang ditargetkan untuk para "Land Cruiser Orphan", dengan mempertahankan pengaturan klasik model ini, yakni lima kursi.

Kebetulan, ini juga merupakan satu-satunya cara untuk mendapatkan varian dua baris dengan bangku belakang.

Harga awal model ini adalah 88.245 dolar AS (sekitar Rp1,27 miliar), termasuk biaya pengiriman 1.345 dolar AS (Rp19,3 juta) - hanya terpaut 1.385 dolar AS (Rp19,9 juta) lebih mahal dibanding versi dasar Land Cruiser terakhir.

Sementara, versi termahalnya adalah Ultra-Luxury, dibanderol 187.345 dolar AS (Rp1,8 miliar).

Tipe ini akan menjadi pesaing kuat Range Rover SVAutobiography dan Mercedes-Maybach GLS.

Dia membongkar bangku belakang demi sepasang kursi kapten mewah, dan mendapatkan bahan kabin yang ditingkatkan.

Versi ini tidak punya baris ketiga, yang mungkin akan menjadi pertimbangan bagi banyak orang.

Kontrol sentuh muncul di kontrol tengah belakang yang baru, memungkinkan penumpang untuk mengaktifkan pemijat dan mendorong kursi penumpang ke depan, berbaring hingga 48 derajat, hingga mengistirahatkan kaki mereka di atas ottoman pop-out bertenaga.

Ini adalah lingkungan yang dekaden, dan kami bayangkan akan populer di kalangan pebisnis kaya yang perlu secara teratur melintasi gurun atau hutan.

Fokus penjualan LX, menurut Lexus, akan ada di tiga trim medium, yakni Premium, F Sport Handling, dan Luxury.

Semuanya menampilkan tempat duduk dengan tujuh penumpang, dengan harga mulai dari 96.345 dolar AS (Rp1,38 milar) hingga 105.345 dolar AS (Rp1,5 miliar) dan dengan pilihan yang menyegarkan dan jajaran trim, LX menargetkan petak pasar yang jauh lebih besar.

Tim Motor1 menghabiskan hari dengan mengemudi di sekitar pedesaan Santa Fe, New Mexico, di F Sport dan Luxury, dan tidak ada pilihan yang benar-benar buruk di versi ini.

Baik Anda membei model dasar atau Ultra Luxury, Anda akan menemukan peralatan keselamatan aktif dan perlengkapan performa off-road yang sama.

Handling F Sport menambahkan beberapa penyesuaian estetika dan peningkatan suspensi kecil, dan semua kecuali LX 600 Standard hadir dengan peredam adaptif.

Namun, harus diakui, pengalaman berkendara dari rentang harga 88.000 hingga 127.000 dolar AS cukup konsisten.

Cruiser Berotot

Tim Motor1 melakukan perjalanan dengan berangkat pada rute melewati Laboratorium Nasional Los Alamos menuju Monumen Nasional Bandelier dengan LX 600 Luxury bercat Atomic Silver.

Hal pertama yang paling mengejutkan adalah bahwa ukuran SUV ini sangat besar.

Meskipun pindah ke platform modular yang sama degan Tundra, dimensi LX 2022 hampir identik dengan LX 570 lama.

Jarak sumbu roda 112,1 inci tetap ada, sementara panjang dan lebarnya meningkat hampir setengah inci, masing-masing pada 200,6 dan 78,4 inci.

Padahal, jika dilihat secara menyeluruh, LX 600 bukanlah kendaraan besar. Caddilac Escalade, misalnya, satu kaki lebih panjang di model standar dan 2,25 kali lebih panjang di model ESV.

Tapi, saat Anda duduk di jok kulit Lexus yang empuk, Anda akan merasakan betapa kecilnya setir dan betapa besar dan ratanya kap mesin.

Di sinilah disorientasi terasa. Sangat mudah untuk merasa kecil di LX 600 karena banyaknya lembaran logam di sekitar Anda.

Perjalanan membawa saya bernostalgia, karena seingat saya, pengalamannya berbeda sama sekali dengan saat mengendarai semua kendaraan body-on-frame.

Biasanya, ketika truk dan SUB BoF menabrak gundukan, rangka merespons setengah detik sebelum bodi yang dibaut ke sana.

Reaksi terputus-putus ini, yang diterima secara luas sebagai bentuk pengorbanan dari kemampuan dan daya tahan yang melekat pada kendaraan-kendaraan jenis ini, tidak ditemukan di LX 600.

Kami bisa merasakan di bagian belakang saat sasi menyerap benturan, tapi reaksi sekunder di bodi LX tidak pernah terjadi.

Bagian dari isolasi yang mengesankan ini adalah platforma TNGA-F baru, yang meningkatkan kekakuan torsi dibandingkan LX tahun lalu sebesar 20 persen, walau sebelumnya kami menduga peningkatan besar-besaran dari komponen ini hanyalah dongeng belaka.

Perasaan kagum selanjutnya terasa di bagian kemudi bertenaga listrik yang menggantikan sistem hidrolik.

Sistem ini terisolasi dengan sangat baik sehingga LX 600 tidak akan mengalami masalah saat digunakan melibas jalanan rusak dengan kecepatan tinggi

Ketenangan dan stabilitas pada permukaan kasar adalah kejutan yang menyenangkan.

Namun, siapa sangka LX 600 juga piawai melibas tikungan.

Memang, ini bukan MAzda MX-5, tapi gerakan bodi mobil dapat diprediksi dan cukup linier sehingga kami cukup percaya diri dan tidak gentar saat melintasi jalan berkelok-kelok.

Faktanya, bahkan saat kami meningkatkan kecepatan melalui tikungan, rasanya LX 600 memiliki lebih banyak hal untuk diberikan.

Hanya satu hal yang menjadi catatan saya, yakni kesulitan memilih sudut kendaraan dan bagaimana menempatkannya di jalan.

Dalam hal ini, Lexus adalah kontras yang aneh.

Ini adalah kendaraan besar yang menangani sesuatu yang lebih kecil, yang sebenarnya bagus untuk orang-orang yang tidak memiliki pengalaman SUV ukuran penuh, tapi LX sangat sulit untuk diposisikan sehingga sulit untuk merekomendasikannya pada pelanggan yang sama.

Tenaga Lexus

LX selalu berbagi powertrain dengan Land Cruiser dan (sejak ada) Tundra, tapi 2022 adalah model tahun pertama di mana rasanya Tundra/Lad Cruiser memiliki mesin Lexus, dan bukan sebaliknya.

Mesin V6 3,5 liter twin-turbocharged baru dan transmisi otomatis 10 kecepatan begitu halus dan beradab.

Pengaturan ini menggantikan iForce V8 5,7 liter LX 570 yang sudah berjalan lama, dan peningkatannya sangat banyak.

Tenaga dan torsi membengkak dari 383 HP dan 403 pon-kaki menjadi 409 HP dan 479 pon-kaki.

Di segi akselerasi, mobil ini dapat mencapai kecepatan 60 mil perjam dalam waktu 6,9 detik, meningkat jika dibandingkan dengan LX 570 yang "hanya" berkisar 7,3 detik. Angka ini membuatnya serasa selevel dengan Lincoln Navigator, yang juga mencatat prestasi serupa. Tak ketinggalan, kemampuan towing LX 600 mencapai 8.000 pon, naik setengah ton dibanding LX 570.

Pada sata yang sama, mesin twin-turbo mewujudkan penghematan bahan bakar yang dramatis - perkiraan EPA 17 MPG di kota, 22 MPG di jalan raya, dan 19 MPG gabungan, naik 5,6, dan 5 MPG dibanding LX 570.

Terus terang, dengan peningkatan ini, kami tidak akan protes jika mesin LX 600 sedikit berisik. Tapi, ternyata powetrain LX membuat kesan mewahnya tidak hilang.

Mobil ini terasa sangat tenang saat dinyalakan, dan entah bagaimana hampir sama diamnya dengan saat digeber.

Mesin V6-nya memang membutuhkan sedikit dorongan untuk berakselerasi, tapi dengan torsi puncak yang tersedia dari 2.000 hingga 3.600 rpm, kinerja mid-range mesin 3,5 liter ini mengagumkan.

Throttle parsial adalah titik manis untuk kecepatan dan penyempurnaan.

Sayangnya uap yang dihasilkannya mengorbankan soundtrack, yang lebih banyak hadir di atas 5.000 rpm. Getaran LX terasa datar dan tidak mengganggu.

Di samping mesin twin-turbo, transmisi otomatis 10 kecepatan mobil ini juga sangat baik, bahkan bisa dibilang setara dengan Cadillac Escalade atau Lincoln Navigator.

Seperti mesinnya, akselerasi setengah throttle adalah tempat menyenangkan bagi gearbox, karena terasa sangat mulus sehingga justru menjadi tantangan untuk memilih perubahan individual.

Namun, tidak seperti mesinnya, transmisinya sedikit menyerah seiring dengan naiknya RPM.

Pergantian gigi terjadi dengan cepat di kedua arah, dan LX tampak sangat senang menurunkan beberapa gigi sesuai kebutuhan.

Secara keseluruhan, peralihan ke powertrain baru ini berarti LX 2022 bekerja lebih efektif dan lebih cepat.

Hajar Medan Sulit

Sementara Land Cruiser membuat namanya terkenal dalam situasi sulit dan berdebu, jumlah kendaraan menjadi terbatas karena krisis rantai pasokan global.

Hal ini mencegah kami melakukan off-road hardcore di LX.

Lexus memiliki lebih dari setengah lusin kendaraan yang tersedia untuk diuji dan banyak jurnalis mengejar kami untuk mendapat kesempatan menguji mobil ini.

Guna mengurangi keausan dan kerusakan, pihak pabrikan pun membuat jalur sederhana sepanjang 1,5 mil yang dimulai dengan bukit yang bisa saya atasi dengan crossover all-wheel-drive.

Pendakian ini sendiri hampir tidak menantang untuk LX, tapi dukup untuk memamerkan sistem Crawl Control yang telah disempurnakan.

Pembuat mobil telah mencoba-coba dengan cruise control off-road selama bertahun-tahun, tapi kami belum menemukan satu yang menjalankan misinya dengan begitu sedikit drama.

Bahkan, di off-roader mainstream terbaik - Jeep Wrangler, Ford Bronco, dan Toyota 4Runner - meminta komputer untuk mengatur akselerasi di jalan setapak menimbulkan suara mengganggu dari meisn saat mencoba menjalankan rem individu.

Tapi LX hanya melonjak ke depan, nyaris tidak mengintip kecuali saat putaran naik.

Namun, bagaimanapun, ada beberapa alasan untuk khawatir.

Meski dimensinya serupa, ground clearance LX 2022 turun menjadi 7,9 inci di sebagian besar trim (model dengan velg 22 inci memiliki jarak 8,3 inci), satu inci lebih kecil dari LX 570 lama.

Lingkaran belok sedikit lebih besar, meskipun trail turn system dapat mengerem roda belakang bagian dalam untuk tikungan ooff-road yang sangat sempit.

Sistem ini bekerja sama seperti pada Land Cruiser dan LX lama, yang mengharuskan pengemudi untuk menerapkan throttle dan sudut kemudi yang cukup untuk membuat bagian belakang berbelok.

Bergantung pada LX mana yang Anda pesan dan caranya, Anda akan mengorbankan beberapa sudut model 2021.

Hanya 60 persen trim LX teratas yang dapat mengalahkan sudur pendekatan, keberangkatan, dan titik tembus tahun lalu (25,0 derajat, 20,0 derajat, dan 23,0 derajat) setelah Lexus membuat keputusan untuk mengunci Active height Control standar sebelumnya dari model basic dan Premium.

Jika Anda memiliki AHC dan roda 22 inci, sudut maksimum untuk LX pasti mengesankan (hingga 27,4 dan 26,3 untuk pendekatan dan keberangkatan) tetapi karena Lexus menawarkan trim yang ditargetkan khusus untuk loyalis Land Cruiser, membatasi AHC hingga enam angka model sangatlah mengecewakan.

Menekan Tombol

Sisi baiknya, Lexus telah menahan keinginan untuk menyembunyikan semua fungsi off-road di balik kontrol kapasitif sentuh atau layar sentuh.

Bahkan, kabinnya merupakan perpaduan sempurna antara kontrol fisik dan digital.

Layar sentuh 7,0 inci yang lebih rendah menunjukkan pengaturan iklim dan off-road, beralih secara otomatis ke yang terakhir sesuai kebutuhan.

Tetapi, selain sebagai satu-satunya cara untuk menggunakan sistem trail braking, saya lebih banyak mengabaikannya.

Di bawah tampilan itu adalah setidal kontrol fisik yang mungkin saya perlukan untuk mengubah suhu, dan di bawahnya ada tombol untuk memilih 4-Low, bersama dengan tombil untuk Crawl Control, pilihan Multi-Terrain, diferensial penguncian, dan penyesuaian ketinggian suspensi.

Pengekangan di sini mengagumkan, terutama mengingat pemikiran ulang yang komprehensif dari rangkaian digital LX.

Di bagian atas tumpukan tengah terdapat layar sentuh 12,3 inci yang menjalankan perangkat lunak infotainment yang ditingkatkan seperti yang terdapat pada crossover NX dan pickup Tundra.

Ini sangat baik, jika sedikit padat.

Beberapa menit di pucuk pimpinan adalah semua yang diperlukan untuk mendaku kurva belajar yang curam.

Dan jika perangkat lunak bawaan bukan masalah Anda, Apple CarPlay nirkabel (tetapi Android Auto berkabel) adalah standar di setiap LX, dan ada integrasi untuk Apple dan Amazon Music.

Lupakan Land Cruiser

Reaksi naluriah terhadap pembuat mobil yang mengakhiri penjualan kendaraan yang populer di kalangan penggemar (tetapi sebagian besar diabaikan oleh konsumen) biasanya bersifat emosional.

Fans merasa marah dan dikhianati, dan kami mengerti.

Tapi LX adalah hasil terbaik dalam situasi ini.

Dengan penurunan penjualan dan janji Sequoia yang didesain ulang (hampir pasti mengendarai platform TNGA-F yang sama dengan LX) dalam waktu dekat, Toyota tidak memiliki motivasi untuk membawa Land Cruiser yang didesain ulang di Amerika Seikat, bahkan jika penjualannya melonjak di luar negeri.

Lexus, sementara itu, memiliki setiap motivasi untuk mendesain ulang LX untuk menarik konsumen mahal yang sebelumnya mengabaikannya demi Range Rover.

Itu bisa dilakukan sambil juga menanggalkan semua perlengkapan off-road yang tidak akan pernah digunakan oleh konsumen kaya.

Sebaliknya, Lexus menginvestasikan kembali dalam bahan atau teknologi atau hanya sebagai cara untuk memaksimalkan keuntungan.

Secara pribadi, kami akan mengambil pilihan tersebut, tapi perusahaan itu memberikan soluis untuk orang-orang yang merasa terluka oleh akhir dari Land Cruiser di pasar AS.

LX yang dihasilkan dari keputusan ini lebih baik dari itu, mencakup porsi pasar yang lebih signifikan Kami tak bisa mengatakan apakah ini akan menarik pembeli Range Rover atau Jeep Grand Wagoneer, tapi untuk orang-orang yang menginginkan kemampuan dan keandalan Land Cruiser, LX 600 2022 adalah pilihan terbaik dan satu-satunya di pasar.

Jadi, silakan meratapi Land Cruiser. Tapi jangan sampai melupakan yang lebih bagus di dealer sebelah.

Baca Juga:

First Drive Rolls-Royce Ghost Black Badge 2022: Mewah, Sangar

First Drive Hyundai Elantra N 2022: Simfoni yang Unik