Ulasan Mazda CX-30 Turbo 2021: Mewah dan Bersinar

TOTAL NILAI: 8,3/10

Sebagai perusahaan independen yang beroperasi hanya di bawah satu merek, Mazda mungkin tidak akan pernah mencapai volume penjualan para pesaing dari Jepang dan Korea.

Namun, kondisi ini mungkin benar-benar menguntungkan Mazda bila dikombinasikan dengan gaya yang menarik, interior yang menyenangkan, dan dinamika berkendara yang disetujui para penggilanya.

Dalam hal Mazda CX-30, semuanya menambahkan sesuatu yang terasa jauh lebih mewah daripada yang disarankan oleh induknya.

Mulai dari 35.275 dolar AS atau Rp505,4 juta (termasuk biaya pengiriman 1.225 dolar AS atau Rp17,5 juta) dalam trim andalan, Premium Plus Turbo, CX-30 ini tidak bisa dibilang murah.

Tetapi harganya sesuai dengan mesin turbocharged, interior yang nyaman serta ditata dengan baik, dan fitur melimpah.

Faktanya, sementara Mazda non-turbo sangat cocok untuk saingan seperti Kia Seltos dan Toyota Corolla Cross, mobil ini berada pada kelas yang lebih tinggi.

Bayangkan Audi Q3 dengan harga terjangkau dan Anda akan mendapatkan perbandingan setara.

Meskipun memiliki beberapa kekurangan yang cukup mengganggu, Mazda CX-30 Turbo jelas merupakan berlian dalam mobil komoditas yang tangguh.

Desain: 8/10

• Warna Eksterior: Soul Red Crystal
• Warna Interior: Hitam
• Ukuran Velg: 18 Inci

Desainer eksterior Mazda adalah yang terbaik dalam bisnis ini, dan itu terlihat pada CX-30 ini. Dari overhang depan panjang, kap luas, kaca depan yang menyapu secara dramatis, dan bagian belakang yang pendek.

Mazda CX-30 secara umum sedikit kurang cantik dibanding sedan Mazda6 dan crossover CX-9, tetapi masih layak untuk dilihat kembali saat Anda berpapasan di jalan.

Lampu depan yang sempit dan gril berbentuk perisai yang tebal mengikat CX-30 dengan keluarga Mazda lainnya.

Lampu belakang yang runcing mengingatkan pada Alfa Romeo Tonale yang baru-baru ini terungkap.

Ini merupakan perbandingan yang menguntungkan mengingat cita rasa pabrikan Italia yang tinggi dalam hal untuk seni visual.

Bagian dari daya tarik crossover ini berasal dari cat Soul Red Crystal yang membungkus model yang kami uji, yang dibanderol harga 595 dolar AS (Rp8,5 juta).

Cat ini tampak dalam dan berkilau di langit mendung, serta menjadi hidup di bawah sinar matahari langsung.

Membiaskan semburat oranye, kuning, dan coral melalui lapisan bening tradisional dan lapisan berpigmen tembus cahaya, dengan jutaan serpihan logam berada di lapisan dasar cat.

Namun, saya berharap ada lebih banyak cat di bagian luarnya, karena cladding plastik hitam berukuran besar mendominasi profil samping CX-30.

Ekstensi lengkungan roda tebal dan panel rocker membuat roda 18 inci terlihat kecil dan mengalihkan perhatian dari permukaan bodi samping yang bersih.

Alhasil, alas CX-30 jadi terlihat seperti sepatu roda dengan velg 16 inci, bahkan lebih kecil. Ini adalah kesalahan langkah yang mengecewakan dari merek yang umumnya tahu cara mengedit desainnya.

Hal-hal menjadi lebih baik di dalam ruangan. CX-30 Premium Plus hadir dalam satu jalur warna, terdiri dari kulit hitam berkelas dan panah ungu kecoklatan yang tidak biasa menyapu dari dasbor ke panel pintu.

Bahan lembut melapisi sebagian besar kabin, meskipun panel pintu dan fasia dasbor dibuat dengan bahan yang terasa hampir seperti kertas di permukaan sebelum menyatu dengan barang empuk di bawahnya.

Namun, cluster instrumen three-dial Mazda yang berkelas, tampilan infotainment yang dipasang di atas, dan penggunaan trim aluminium dengan sempurna memberikan tampilan premium yang halus.

Bahan CX-30 jauh lebih menarik daripada Kia Seltos dan Volkswagen Taos yang fantastis, dengan desain yang jauh lebih modern daripada Honda HR-V dan Nissan Rogue Sport.

Kenyamanan: 7/10

• Kapasitas tempat duduk: 5 
• Konfigurasi tempat duduk: 2 / 3
• Kapasitas bagasi: 572 / 1.280 liter

Lapisan kemewahan itu sedikit terkelupas saat mengendarai CX-30 di jalan bergelombang. Suspensi yang kaku membuat gerakan tubuh tetap terkendali.

Tetapi masih terasa sedikit keras saat berkendara di atas lubang, sambungan ekspansi beton, dan retakan di trotoar.

Kekurangan juga terdapat pada suspensi belakang torsion-bar, yang merupakan langkah mundur dari ujung belakang multi-link yang ditemukan dalam versi AWD Kia Seltos, Hyundai Kona, Toyota Corolla Cross, dan Volkswagen Taos.

Namun, CX-30 adalah tempat yang bagus untuk menghabiskan waktu berkat kursi depan yang mendukung, terisolasi dari kebisingan jalan, dan kualitas pengendaraan yang memadai di atas permukaan jalan normal.

Dan yang mengejutkan mengingat gaya chop-topnya, Mazda juga menawarkan interior yang cukup luas.

Dengan kedua baris kursi menampilkan ukuran di atas rata-rata saat memuat tiga atau empat penumpang, meskipun sulit untuk masuk ke pintu belakang yang sempit.

Begitu berada di dalam kabin, tidak satu pun dari kami punya banyak alasan untuk mengeluh.

Meskipun jendela sempit dan garis ikat pinggang tinggi sedikit mengkhawatirkan untuk mereka yang mengidap claustrophobia, terutama jika dibandingkan dengan Volkswagen Taos yang lapang.

Sayangnya, ruang bagasi berada di dekat bagian belakang kelas. Bahkan dengan kursi di bawah, kami berjuang untuk memuat beberapa perabot rumah tangga dan peralatan rumah tangga dari IKEA.

Sedikit mengecewakan, mengingat Kia Seltos SX Turbo yang saya kendarai beberapa tahun yang lalu bisa memecahkan masalah ini dengan mudah.

Teknologi dan Konektivitas: 5/10

• Display tengah: 8,8 inci layar
• Display cluster instrumen: 7,0 inci layar produktivitas
• Wireless Apple CarPlay atau Android Auto: Tidak ada

Kabar baiknya, sistem infotainment Mazda CX-30 cukup mudah dipahami, bahkan untuk pengguna pertama kali. Perangkat lunaknya menarik dan responsif, dan layar 8,8 inci dipasang tinggi di dasbor dan berada dalam jarak pandang pengemudi.

Sayangnya, efek samping dari penempatan ramah-eyeline adalah tampilan yang terlalu jauh untuk layar sentuh, memaksa input melalui pengontrol putar yang dipasang di konsol.

Bagi kita yang terbiasa dengan smartphone, penghilangan layar sentuh sedikit membuat frustrasi, terutama saat menggunakan Apple CarPlay atau Android Auto (omong-omong, keduanya memerlukan koneksi kabel).

Kami mencoba melakukan screen-mirroring dari ponsel dan itu adalah pengalaman yang membuat frustrasi. Memang, ada Google Maps di sana, tetapi alih-alih hanya mengetuk ubin, saya harus mengklik ikon panggil satu per satu.

Berdasarkan angka, layar 8,8 inci adalah salah satu yang terbesar di segmen SUV subkompak, tetapi tata letak ultra lebar Mazda layar CarPlay yang bisa digunakan hanya sekitar 7 inci.

Mungkin itulah harga yang harus dibayar untuk penempatan layar yang stylish di kabin. Lebih buruk lagi, Mazda hanya menawarkan pengisian daya lewat USB-A dan port data, masalah bagi siapa pun yang membeli Pixel atau iPhone baru.

Performa dan Handling: 8/10

• Mesin: Turbocharged 2.5-Liter I4
• Tenaga: 227 Horsepower / 310 Pound-Feet
• Transmisi: 6 Kecepatan Otomatis

Seperti Mazda lainnya, CX-30 adalah mobil yang mumpuni untuk melibas jalan yang berkelok-kelok.

Turbocharged inline-four yang tangguh menghasilkan 227 HP, yang merupakan performa terbaik di kelasnya dan torsi 310 pon-kaki pada bahan bakar biasa.

Anda bisa mengisi mobil ini dengan bahan bakar premium dan itu akan meningkatkan tenaganya menjadi 250 HP dan 320 pon-kaki.

Dengan angka torsi sekian, mobil ini bahkan melampaui BMW X1 xDrive28i dan Mercedes-Benz GLA 250 lebih dari 50 pon-kaki.

Puncak torsi ada di angka 2.000 rpm, cukup rendah untuk akselerasi yang mulus dan bebas drama.

Suara mesinnya juga terdengar penuh semangat dan lancang meski juga terdengar sedikit parau.

Semua CX-30s turbocharged versi standar hadir dengan sistem all-wheel drive, membantu memudahkan kemudi torsi dan meningkatkan stabilitas baik saat melintasi tikungan maupun cuaca buruk.

Poin negatif dari aspek ini adalah transmisi otomatis enam kecepatannya yang sudah ketinggalan zaman.

Terkadang, salah satu manfaat dari jumlah gigi yang rendah adalah berkurangnya kecenderungan untuk berburu rasio yang tepat, tetapi tidak demikian halnya di sini.

CX-30 sepertinya tidak pernah senang dengan pilihan giginya. Hal yang sama ditemui pada Kia Seltos dan Volkswagen Taos.

Selain itu, CX-30 benar-benar bersinar di tikungan. Seperangkat suspender yang kokoh menahan body roll, pitch, dan squat dengan sangat baik, dan nuansa kemudi Mazda yang unggul terus berlanjut di sini juga.

SUV ini juga cukup netral pada kecepatan menikung yang waras, meskipun akan menenangkan pengemudi dengan understeer liberal jika mereka melaju terlalu kencang.

Sementara CX-30 mungkin bukan hoon Mazdaspeed-redux, mobil ini masih merupakan SUV subkompak yang menyenangkan ketika jalan berubah menjadi jalur berkelok-kelok.

Baca juga:

⠀ Teaser Mazda CX-60 PHEV 2023: Tenaga 300 HP, Debut 8 Maret

⠀ Mazda CX-30 EV Debut sebagai Crossover Listrik Khusus Cina

Keamanan: 8/10

• Driver Assistance Level: SAE Level 1 (Hands-On)
• NHTSA Rating: 5 Bintang
• IIHS Rating: Top Safety Pick Plus

Berkat hasil uji tabrakan yang luar biasa, rangkaian standar teknologi penghindaran tabrakan, dan lampu depan proyektor LED yang sangat baik, setiap Mazda CX-30 adalah IIHS Top Safety Pick+.

Dengan peringkat keamanan secara keseluruhan mendapat bintang lima dalam pengujian dari pemerintah.

Bahkan trim dasar CX-30 hadir standar dengan cruise control adaptif, bantuan lane-keep, pengereman darurat otomatis, dan lampu sorot otomatis.

Turbo Premium Plus I yang kami uji juga menampilkan pemantauan titik buta, sistem kamera 360 derajat, dan Traffic Jam Assist, yang mengaktifkan cruise control adaptif dan pemusatan lajur pada kecepatan di bawah 40 mil per jam.

Semua fitur ini bekerja sebagian besar tanpa terasa, menjaga jarak CX-30 dengan nyaman dari kendaraan di sekitarnya.

Sayangnya, teknologi lane-centering dinonaktifkan pada kecepatan yang lebih tinggi, meskipun cruise control adaptif masih akan menghentikan mobil jika lalu lintas mengharuskan.

Konsumsi Bahan Bakar: 4/10

• Kota: 22 MPG
• Jalan Raya: 30 MPG
• Kombinasi: 25 MPG

Salah satu kelemahan dari tenaga CX-30 yang berlimpah adalah kehausannya akan bahan bakar yang mengkhawatirkan.

Angka perkiraan EPA mencapai 22 MPG untuk di kota, 30 MPG jalan raya, dan 25 MPG gabungan.

Mesin turbo dapat berjalan baik dengan bahan bakar reguler atau premium, dan saya tidak melihat adanya penurunan kinerja atau efisiensi saat menggunakan barang-barang murah.

Mazda memberi peringkat mesin dengan tambahan 23 HP dan 10 pon-kaki pada pengujian tinggi.

Baik Kia Seltos dan Hyundai Kona turbocharged mencapai angka 27 MPG kombinasi, sedangkan Volkswagen Taos mendapatkan 28 MPG ketika dilengkapi dengan all-wheel drive.

Dua pesaing unggul di sektor ini, yakni Honda HR-V yang mencatat angka 29 MPG dan Toyota Corolla Cross yang mendapatkan 30 MPG.

Tentu saja, tidak satu pun dari para pesaing itu yang bisa mendekati raungan full-throttle Mazda.

Harga: 7/10

• Harga Dasar 22.050 dolar AS + 1.225 dolar AS untuk biaya pengiriman
• Harga Dasar Trim: 35.275 dolar AS
• Harga Model yang Diuji: 36.270 dolar AS

CX-30 S yang paling murah harganya lebih dari 23.000 dolar AS, termasuk biaya pengiriman.

Yang membuatnya sejajar dengan para pesaing meskipun masih menawarkan lebih banyak tenaga melalui mesin 4 silinder segaris 186 HP 2.5 liter.

Mesin turbocharged yang kami uji dibanderol harga setidaknya 31.150 dolar AS dalam level trim 2.5 Turbo yang disebut sederhana.

Dan juga menghadirkan kenyamanan seperti kursi depan dengan pemanas dan power moonroof.

Pilih model Premium Plus full-fat dan Anda akan mendapatkan setir berpemanas, power rear liftgate, lampu depan adaptif, audio Bose 12-speaker, dan bantuan pengemudi Traffic Jam Support yang disebutkan di atas dengan harga total 35.275 dolar AS.

Tambahkan cat Soul Red, alas lantai, dan penutup bagasi, dan Anda mendapatkan angka sebesar 36.270 dolar AS, yang tidak dapat disentuh oleh Taos, Corolla Cross, atau Seltos.

Dengan demikian, CX-30 Turbo paling menarik saat melakukan cross-shopping Mercedes-Benz GLA, yang dimulai dari 37.450 dolar AS bahkan sebelum menambahkan all-wheel drive atau opsi lainnya.

Ini adalah cerita yang sama jika Anda menginginkan SUV Audi atau BMW murah.

Pertimbangkan Mazda dan itu akan memberi Anda dinamika berkendara yang serupa, kabin yang ditata dengan baik, dan banyak fitur teknologi dan kenyamanan.

Untuk semua orang, saya akan merekomendasikan CX-30 Premium, yang menawarkan setiap kemewahan  Mazda.

Mobil ini mampu mencapai 28 MPG kombinasi dengan penggerak roda depan atau 26 dengan penggerak semua roda.

Ini akan sama menarik dan nyamannya dengan kerabat turbocharged-nya, dengan kemampuan yang hampir sama di jalan berliku.

Dan itu akan sedikit lebih murah, yang akan membuat beberapa kelemahan Mazda sedikit berkurang.

Ulasan Kompetitor CX-30 Turbo:

• Honda HR-V: Belum Dinilai
• Hyundai Kona: Belum Dinilai
• Kia Seltos: 8,1/10
• Toyota Corolla Cross: 8,0/10
• Volkswagen Taos: 8,9/10