Mercedes-Benz EQE adalah salah satu dari tiga kendaraan listrik yang diluncurkan pabrikan Jerman di Amerika Serikat tahun ini.
Mobil ini memiliki fitur-fitur dari sedan EQS yang lebih besar, tetapi dalam paket yang lebih kecil, kira-kira berukuran CLS.
Sementara EQS mungkin menjadi andalan merek listrik, EQE membuktikan bahwa ukuran yang lebih kecil bisa menjadi indah.
Kami (Motor1.com Global) menerima undangan untuk melihat "sedan bisnis" ini secara langsung di Santa Monica, California, yang indah dan pergi untuk berkendara bersama.
Juga termasuk dalam program ini adalah kesempatan untuk merasakan inovasi anyar yang disebut Drive Pilot.
Dan menyelam jauh ke dalam masa depan lini mobil listrik Mercedes-Benz seperti yang dipersonifikasikan oleh konsep EQXX, yang juga sudah diluncurkan.
Dimensi dan Perbandingan dengan EQS
Jika Anda akrab dengan Mercedes EQS, Anda tidak akan kesulitan memilih EQE di tempat parkir, karena keduanya memakai gaya eksterior licin yang sama.
Namun, entah bagaimana, proporsinya tampaknya bekerja lebih baik pada kendaraan yang lebih kompak.
Hanya sedikit kurang lebar dan 0,8 inci (2 cm) lebih rendah, pembeda terbesarnya justru ada pada panjang keseluruhan.
Dengan panjang 194,7 inci (5 meter), EQE hanya satu kaki (30 cm) lebih pendek daripada sedan saudaranya.
Pengurangan tampaknya terjadi dalam ukuran yang sama dari depan, kabin penumpang, dan belakang kendaraan. Dengan jarak sumbu roda yang hanya 3,5 inci, dampak pada ruang kabin agak minimal.
Tempatkan diri Anda di kursi penumpang EQE, dan Anda akan sulit membedakannya dari EQS, yang berbagi platform EVA2.
Mobil ini menampilkan desain kepompong yang sama, dengan konsol yang memanjang dari sandaran tangan ke dasbor, switchgear identik, dan ventilasi udara bergaya turbin.
Penggerak roda belakang EQE 350+ yang kami kendarai memiliki opsi MBUX Hyperscreen yang sama dengan yang ada di EQS.
Membentang di seluruh dasbor kendaraan, fitur ini mengintegrasikan tiga layar terpisah: layar pengemudi 12,3 inci, layar sentuh tengah 17,7 inci, dan layar sentuh 12,3 inci untuk penumpang depan.
Menariknya, layar penumpang akan memutar film atau konten lainnya saat kendaraan sedang berjalan, namun suara hanya terdengar melalui satu set headphone.
Jika pengemudi tergoda untuk menonton, maka ia tidak bisa berlama-lama. Jika kamera yang memantau gerakan mata dan kepala pengemudi menangkap mereka melihat selama lebih dari dua detik, layar akan menjadi gelap.
Pengalaman Berkendara
Rute perjalanan membawa kami melewati pantai berpasir Santa Monica dan tebing yang runtuh, tetapi hampir tidak ada waktu untuk menikmati pemandangan.
Bersama Wakil Presiden Arsitektur Kendaraan Listrik Mercedes, Christoph Starzynski, sebagai pengemudi, perhatian kami terfokus pada fakta dan angka-angka yang disebutnya.
Setelah merinci opsi daya dari berbagai penawaran EQ (EQE 350+ menawarkan 288 tenaga kuda dan torsi puncak 391 pon-kaki, omong-omong), mobil ini masuk ke detail pengereman regeneratif yang sangat detail.
Kecuali Anda menonaktifkan perlambatan pengereman regeneratif, saat Anda melepas pedal gas, motor listrik akan memperlambat mobil sesuai dengan mode yang Anda pilih melalui tombol di belakang kemudi: D+, D, atau D-.
Ketika Anda merasa perlu untuk memperlambat lebih cepat, menekan pedal rem akan meningkatkan tingkat pengereman regeneratif sampai pada titik tertentu rem fisik bergabung.
Bahkan dalam mode meluncur, dengan jumlah regen nol diaktifkan, itu akan melakukan pengereman regeneratif dengan penerapan pedal rem.
Sebagai catatan, mobil ini juga dapat menawarkan pengalaman berkendara satu pedal yang sesungguhnya. Itu adalah sesuatu yang cenderung didambakan oleh pengemudi EV berpengalaman.
Kami meninggalkan jalan raya pesisir setelah beberapa mil dan melewati beberapa jalan lingkungan yang sempit dan berkelok-kelok.
Dengan jarak sumbu roda yang lebih pendek dan kemudi poros belakang 4,5 derajat, EQE tampak lebih gesit. Konfigurasi ini memiliki lingkaran putar setinggi 38 kaki (11,5 meter), menurut spesifikasi resmi Mercedes.
Tusukan akselerator –dilakukan untuk mendemonstrasikan suara sintetis yang dipetakan ke output daya, yang disebut Silver Waves dan Vivid Flux– tidak membuat kepala pengemudi terhentak ke belakang.
Tetapi dengan waktu 5,6 detik yang dibutuhkan untuk melaju dari kecepatan nol hingga 97 km/jam, mobil ini sama sekali tidak terasa malas.
Meskipun EQE yang kami uji tidak dilengkapi dengan suspensi udara opsional dan peredam adaptif yang diperlukan untuk tingkat kehalusan tertinggi, pengendaraan terasa cukup nyaman untuk kendaraan kelas ini.
Untuk kreditnya, Mercedes tampaknya tidak dikhianati oleh bobot baterai besar 90,6-kWh (yang dapat digunakan) di bawah lantainya. Atau, setidaknya tidak pada tingkat yang sama dengan EQS, dengan paket energi 108 kWh.
Baterai itu, meskipun lebih kecil, masih dapat membawa EQE melaju cukup jauh. Pada siklus WLTP Eropa, angka yang muncul adalah 410 mil (660 km) per sekali isi daya.
Angka harapan EPA belum dirilis, tetapi mereka hampir pasti akan lebih kecil. Tentu saja, prediksi hanyalah prediksi.
Kami tidak akan terkejut melihatnya berkendara sejauh 350 mil (563 km) atau lebih di bawahnya dalam kenyataannya nanti.
Tentu saja, tidak banyak yang dapat kami ceritakan tentang dinamika berkendara mobil dari kursi penumpang.
Jadi kami menantikan kesempatan untuk berada di belakang kemudi dan menempatkan EQE dengan benar melalui langkahnya.
Namun, pada pandangan pertama, versi sedan listrik Mercedes yang lebih kompak ini tentu harus memenuhi pengalaman yang ditawarkan oleh EQS. Bahkan mungkin melampauinya dalam beberapa hal.
Drive Pilot
Mercedes sangat menginginkan kami untuk merasakan inovasi terbaru mereka dalam dunia mengemudi otomatis lewat level 3 SAE.
Mengusung nama Advanced Driver Assistance System (ADAS) fitur "Drive Pilot," untuk saat ini fitur ini lebih baik dianggap sebagai Traffic Jam Assist, karena dibatasi oleh lokasi dan kecepatan kendaraan.
Untuk demonstrasi ini, kami meninggalkan dunia listrik di belakang kami dan melompat ke kursi penumpang kendaraan pengembangan Mercedes S-Class.
Bagasinya kami isi penuh dengan peralatan untuk mengumpulkan data dari pengujian mobil di jalan raya.
Meski dari luar tampak seperti kendaraan produksi, tetapi output data yang ditampilkan di layar tengah dan kemudinya dengan tombol tambahan yang terintegrasi ke peleknya diceritakan sebagai cerita yang berbeda.
Baca juga:
Mercedes-Benz telah menerima sertifikasi di Jerman untuk sistem tersebut dan berharap untuk segera mendapatkan persetujuan di California.
Jika itu terjadi, kami mungkin akan melihat sistem itu menjadi opsi segera setelah akhir tahun ini di AS.
Dalam kondisi yang tepat –berada di jalan raya yang terbagi dengan kecepatan di bawah 40 mil per jam– Drive Pilot akan memberi tahu Anda saat fitur ini menyala.
Tekan tombol pada posisi 10:00 pada kemudi dan mobil mengambil alih tanggung jawab mengemudi dan memberikan apa yang dikatakan Mercedes sebagai kemewahan tertinggi: waktu.
Dengan mobil dalam kendali, Anda dapat melepaskan tangan dari kemudi dan mata Anda dari jalan dan menarik konten di layar tengah yang mungkin telah dibatasi sebelumnya, seperti browser web.
Jika sistem membutuhkan Anda untuk mengambil kendali kembali, sistem memberikan sinyal yang dapat didengar dan fungsionalitas browser berakhir.
Dalam waktu pengujian kami yang terbatas, kami menemukan fitur ini bekerja dengan baik dalam ruang lingkup yang diakui sempit.
Pada satu titik, inovasi ini membuat mobil tampak malu bergerak di samping trailer traktor yang ditemukan tidak nyaman di dekat garis jalurnya, berbuat salah di sisi hati-hati dan melambat.
Dengan pendekatan yang jauh berbeda dengan model open world yang dikejar Tesla, Drive Pilot masih merupakan langkah pertama yang solid yang perlahan akan dikembangkan Mercedes dengan keselamatan sebagai prinsip panduannya.
Bagaimanapun, fitur Drive Pilot ini mengasumsikan kewajiban mengemudi otonom dengan level 3, jadi perusahaan itu sangat berhati-hati.
Dengan EQE berada di ambang produksi dan fitur-fitur seperti Drive Pilot mendekati kenyataan di jalan, Mercedes mengisi daya dengan kecepatan penuh ke teknologi sintesis dan kemewahan yang makin menarik.
Galeri: Mercedes-Benz EQE First Ride