Makin lama sebuah mobil dipasarkan, biasanya makin lama periode pengujiannya. Dalam kasus Kia EV6, pengujian hanya beberapa jam, kemudian seminggu penuh, dan sekarang kami mengujinya selama dua bulan penuh.
Paket yang Fantastis
Waktu dua bulan jelas cukup untuk menemukan beberapa kelemahan produk ini. Kami mencoba Kia EV6 GT-Line yang bertenaga 168 kW, torsi 350 Nm, dengan penggerak roda belakang di wilayah pertanian.
Versi Long Range ini bisa menempuh jarak hingga 528 km dari paket baterai 77,4 kWh menurut siklus WLTP.
Secara teoritis, model ini dapat diisi ulang dari 10 hingga 80 persen dalam 18 menit dengan daya pengisian 350 kW.
Dengan penghitungan di tas, model ini sangat praktis untuk penggunaan mobil harian dan tentu sangat praktis untuk kategori GT yang tak selalu membutuhkan daya pengisian 430 kW.
Mobil ini bisa memuat lima orng dan cukup nyaman untuk semuanya. Semua kursi memiliki sandaran punggung yang dapat disesuaikan.
Jika membawa banyak barang maka mobil ini cukup luas dengan volume bagasi bisa mencapai 1.300 liter. Kompartemen bagasi bisa terbuka sendiri jika Anda berdiri cukup lama dengan kunci di saku Anda di depan flap dan cukup menunggu sinyal akustik. Secara keseluruhan kabin model ini sangat luas untuk ukuran 5-seater.
Otomatis dan Fungsi
Masih soal kemampuan "magis" mobil ini, fungsi tanpa kuncinya memiliki sedikit kendala pada bagian pintu penumpang, kemudian kadang-kadang kaca spion elektrik terlipat keluar, tetapi mobil tetap tidak mau membuka kunci.
Anda harus menemukan solusinya berupa mencari remote control yang memiliki simbol kunci di atasnya.
Setelah mengalami sedikit kendala dan berhasil masuk ke dalam, Anda akan disambut dengan sistem infotainment yang sederhana sehingga para pengguna baru Kia tak akan mengalami kesulitan.
Jika Anda mengalami masalah, selalu ada Apple CarPlay atau Android Auto.
Namun, Anda memerlukan kabel untuk itu. Jadi, cari lagi di saku untuk steker koneksi dan smartphone. Menariknya, terdapat stasiun pengisian daya nirkabel, di sisi lain, dipasang pada konsol tengah yang mengambang bebas.
Kami menempuh 1.500 kilometer pada bulan pertama. Tanpa insiden apa pun yang layak disebut. Hanya perubahan suhu yang menyebabkan sensor tekanan di keempat ban menuntut lebih banyak udara.
Kami juga memperhatikan bahwa EV6 bisa menjadi lamban dalam pengisian daya, khususnya pada suhu yang lebih rendah. Diperlukan waktu 15 menit pemanasan awal sesekali sebelum listrik dapat ditekan ke dalam baterai pada daya maksimum.
Hal lain yang mungkin tidak terlalu penting adalah sasisnya. Jika jalanan baik, maka tak akan terasa apapun pada bagian penumpang, hal berbeda jika jalanan buruk dan kecepatan di atas tiga digit. Penumpang akan sangat tak nyaman.
Selama penggunaan, kami menemukan rata-rata 18,7 kWh/100 km atau antara 17-18 kWh/100 km. Nilai dari WLTP tak terlalu jauh dengan kenyataan.
Satu bulan ini sudah cukup untuk menilai kelebihan dan kekurangan model ini, nantikan saat kami mencoba pada bulan kedua.
Spesifikasi
Mesin: 1 motor listrik belakang (PSM)
Daya: 168 kW (229 hp)
Torsi: 350 Nm (maks)
Akselerasi 0-100 km/jam: 7,3 detik
Top Speed: 185 km/jam
Jarak Tempuh: 528 km (19 inci & WLTP)
Tipe Koneksi Pengisian Daya: Tipe 2 // CCS
Waktu Pengisian Soket Domestik (2,3 kW): pengisi daya cepat 350 kW: 10-80% dalam 18 menit
Konsumsi Daya: 17,2 kWh/100 km (20 inci & WLTP) / 16,5 kWh/100 km (19 inci & WLTP) / Konsumsi uji: 18,7 kWh/100 km
Panjang: 4.695 mm
Lebar: 1.890 mm
Tinggi 1.550 mm
Bobot: 1.985-2.085 kg
Kapasitas Muatan: 440 kg
Kapasitas Tarikan: 1.600 kg (direm, pada gradien 12%)
Kapasitas Bagasi: 490-1.300 liter (+ 52 liter bagian depan)
Harga Dasar: 46.990 Euro (Rp724 juta) (125 kW, baterai 58 kWh, RWD)
Trim Harga Dasar: 56.990 Euro (Rp878 juta) GT-Line, 168 kW, baterai 77,4 kWh, RWD)
Baca Juga
Galeri: Kia EV6 GT-Line Test Drive
