Rasanya mengendarai Yamaha MT-10 SP 2022 ini tak bisa diungkapkan dengan kata-kata yang tepat. Setiap perpindahan gigi memberikan sensasi berkendara yang sangat menyenangkan dan seru.
Untuk motor ini, seseorang di markas besar Yamaha di Iwata, Jepang, melontarkan ide brilian untuk memasangkan blitzkrieg sensorik dengan suspensi Ohlins yang dapat disesuaikan secara elektronik.
Hal itu diterapkan pada MT-10 SP di tahun 2017. Lima tahun kemudian, hypernaked berteknologi tinggi Yamaha mendapatkan lebih dari sekadar "sihir" semi-aktif.
Garis rem depan yang dikepang baja mempertajam rasa pada tuas, sementara skema warna Liquid Metal/Raven, swingarm aluminium yang disikat, dan sentuhan akhir hitam membawa SP lebih dekat ke sepupu YZF-R1M-nya.
Sub-cowl tiga bagian yang terinspirasi dari belly pan hanya memperkuat ikatan keluarga tersebut. Terlepas dari kerabat jauh itu, SP tetap menjadi patriark dari platform MT-10, yang mendapatkan revisi pada tahun 2022.
Mengikuti Tradisi
Para penggemar motor pasti tak akan protes dengan kekuatan torsi motor Yamaha yang dibalut dalam desain yang konservatif.
Dari MT-03 hingga MT-09, jajaran hypernaked ini memadukan agresivitas dan futuristik dengan sangat baik. MT-10 tidak berbeda.
Tetap setia pada tema Darkside of Japan, bLU cRU yang edgy, MT-10 tetap mempertahankan akar cyberpunk-nya, tetapi melepaskan lampu depan bermata googly demi gaya yang lebih menyeramkan.
Dua lampu posisi LED sekarang mengerut di atas lampu rendah dan tinggi. Hasilnya berada di persimpangan antara ekstra-terestrial dan insektil. Motif Martian-meets-mantis ini mungkin tidak menarik bagi konsumen yang lebih konvensional, tetapi sangat cocok bagi yang menyukai desain berbeda.
Yamaha membumbui halaman produk MT-10 2022 dengan kata "baru". Ya, sistem asupan baru dan ruang pembuangan baru.
Saluran udara yang diubah tersebut tidak hanya membantu mesin CP4 (Crossplane inline-four) 998cc memenuhi peraturan Euro 5, melainkan juga meningkatkan jarak tempuh yang diperkirakan dari 30 mpg (12,75 kmpl) menjadi 36 mpg (15,31 kmpl).
Para penggemar bensin tidak perlu khawatir, karena langkah-langkah penghematan bahan bakar tersebut tidak mengorbankan 164 tenaga kuda (pada 11.500 rpm) dan torsi 82,6 lb-ft (pada 9.000 rpm).
Rangka Deltabox aluminium yang berasal dari R1 masih menjadi jangkar CP4 yang kaya torsi, tetapi silinder master depan (radial) dan belakang Brembo yang baru meningkatkan sasis dengan kinerja pengereman tingkat atas.
Ban Battlax Hypersport S22 terbaru dari Bridgestone hanya melengkapi tambahan tersebut.
Yang paling menyenangkan adalah Yamaha tidak mengorbankan kenyamanan. Subframe baja yang kokoh, sadel yang dibentuk ulang, dan busa kursi yang lebih kencang mengakomodasi pengemudi dan penumpang.
Galeri: Yamaha MT-10 SP 2022
Team Blue memberikan sentuhan besar pada paket ini dengan rangkaian elektronik yang dirombak.
R1 meminjamkan MT satu lagi hand-me-down dalam bentuk IMU canggih. Entah itu traksi atau pengereman, lift (wheelie) atau slide, unit enam sumbu mengawasi semua bentuk kontrol sasis.
Namun, pengendara masih dapat mengatur tingkat tata kelola tersebut melalui panel TFT 4,2 inci yang baru.
Suspensi Andalan
MT-10 SP tampil beda dengan peningkatan, tetapi jangan salah, primadona sebenarnya adalah Ohlins Electronic Racing Suspension (ERS) generasi kedua.
Pada bagian depan perangkat keras, tabung garpu berlapis titanium-nitrida memuluskan aktuasi front-end, sementara peredam katup spool menyempurnakan gerakannya terhadap benturan.
Sementara sistem beradaptasi dengan kondisi berdasarkan data IMU, Yamaha menempatkan kekuatan di tangan pengguna.
Tiga opsi semi-aktif (A1, A2, dan A3) memperluas kemampuan perubahan bentuk SP, tetapi dua yang pertama hadir dengan pengaturan yang sama.
Yamaha menetapkan A3 untuk kecepatan yang santai dengan menghilangkan fungsi Corner dan Acceleration Support. Parameter dasar tersebut memungkinkan pengguna untuk mempersonalisasi mode terpisah.
Dalam submenu pengaturan, Brake, Corner, dan Acceleration Support memenuhi perubahan keadaan dan kondisi, sementara Front dan Rear Firmness tidak terlalu bergantung pada input berbasis IMU.
Dengan mempertahankan pengaturan standar, opsi A2 mengutamakan pengendaraan yang seimbang. A1 meningkatkan performa hingga 11 dan A3 memprioritaskan kenyamanan dengan tingkat Support dan Firmness yang santai.
Menggunakan motor ini melalui tiga mode semi-aktif membuat fleksibilitas Ohlins ERS ditampilkan secara penuh.
Dalam mode yang paling agresif, sistem ini menawarkan kecepatan belokan yang cepat, kelincahan apex-homing, dan feedback front-end yang fenomenal.
Sementara itu, sasis yang kencang tak terlalu nyaman di permukaan jalan yang bergelombang. Karena itu, mengatasi jalanan tak rata sebaiknya menggunakan mode A3.
Pilihan yang berorientasi pada kenyamanan itu juga cocok ketika jalan menjadi kasar. Tapi, saya sering kembali ke A2. Mode itu adalah jalan tengah antara lentur dan kaku, antara sporty dan santai.
Dengan makin sering menggunakan motor ini, pemilik bisa mengetahui mode berkendara yang paling sesuai dengan keinginannya.
Apalagi dengan suspensi semi-aktif Ohlins, Anda bisa melakukan segalanya asalkan Anda bersedia melakukan investasi waktu untuk menemukan pengaturan yang ideal.
Secara pribadi, saya akan menggunakan A1 untuk jalanan seperti trek dan jalan yang baru diaspal. A3 cocok untuk lingkungan perkotaan yang berlubang-lubang, sementara pengaturan standar A2 cocok di antara du di atas.
Bagi mereka yang lebih menyukai pendekatan jadul, Yamaha bahkan menyertakan tiga mode manual di mana pengguna dapat memutar kompresi sistem dan atribut rebound.
Kesimpulan
Pada tahun 2022, Yamaha membuatnya sangat jelas: MT-10 keluar untuk mendominasi hypernaked.
Dengan pengaruh gaya R1M varian SP, perangkat keras pengereman up-spec, dan Ohlins ERS generasi terbaru, kelas berat ini tidak bermain di bawah model apa pun. Terlepas dari aspirasi performa tinggi tersebut, model up-spec tetap mudah diakses, baik untuk pengendara maupun dompet mereka.
Dengan harga 17.899 dolar AS (Rp279 juta), trim SP menambahkan 2.900 dolar AS (Rp45 juta) ke harga dasar MT-10 yang hanya 13.999 dolar AS (Rp218 juta), maka ini adalah harga yang sesuai.
Teknologi dan suspensi semi-aktif luar biasa, membuat model ini lincah, kuat, dan indah dipandang.
Baca Juga: