Anda bisa menyebutnya prinsip Nutella, yakni mengapa harus mengubah sesuatu yang baik? Hal itu bisa dengan cepat menjadi kacau, seperti yang pernah dipelajari Coca-Cola dengan "New Coke".
Namun, produsen mobil berbeda karena mereka sering melakukan facelift besar untuk sebuah model yang laris.
Dengan facelift, mereka bisa bereaksi terhadap keinginan pelanggan, mengoptimalkan berbagai hal, tetapi juga membenarkan harga yang lebih tinggi berkat mobil yang segar.
Apakah Ini?
BMW Seri 3 hampir tidak ada bedanya. Dalam waktu kurang dari empat tahun, lebih dari 1,1 juta kendaraan G20 generasi sudah terjual di seluruh dunia saat ini.
Jadi, mengapa mengubah sesuatu yang besar? Jangan pernah mengubah tim pemenang.
Tetapi, kompetisi tidak pernah tidur dan begitu pula kemajuan teknis (yang terbuka untuk diperdebatkan). Dan sekarang ada yang disebut LCI alias "Lifecycle Impulse" alias facelift besar.
Tetapi bahkan saya, sebagai orang lama dalam jurnalisme otomotif, harus mengakui bahwa perubahan eksterior tidak menarik perhatian.
Bisa dimengerti, lagipula Seri 3, yang saya uji sebagai sedan dengan paket olahraga M, masih terlihat bagus. Khususnya dalam warna Portimao Blue. Mudahnya, kolega saya juga mengendarai 330i "lama" dengan paket M.
Jika kedua kendaraan diparkir bersebelahan, Anda bisa melihat perbedaannya. Tetapi hanya saat itu saja.
Lampu depan yang lebih sempit, bumper depan dan belakang yang dimodifikasi. Hanya itu semua.
Namun, diferensiasi interior lebih jelas. Pada Facelift 3, "Curved Display" yang besar (12,3 plus 14,9 inci) membentang di dasbor.
Pengemudi melihat instrumen yang menjadi lebih menarik dan yang sebagian isinya bisa disatukan. Secara pribadi, saya ingin melihat tampilan bundar klasik dianimasikan secara digital, tetapi itu masalah selera.
Tidak ada yang perlu dikritik tentang pengerjaannya yang berstandar tinggi.
BMW Seri 3 dan Mercedes C-Class tidak memiliki kesamaan di sini. Saya lebih menyukai tampilan berorientasi horizontal di BMW daripada layar besar di tengah Benz.
Berbeda dengan BMW Seri 2 Active Tourer dan BMW X1 baru, Seri 3 tetap mempertahankan tombol putar-tekannya yang besar, yang membuat pengoperasiannya benar-benar mudah.
Tidak ada yang perlu dikeluhkan dalam hal ruang, terutama di bagian belakang.
Tentu saja, posisi tempat duduknya agak rendah, seperti tipikal seri-3, jadi jika Anda tidak menyukainya, pilihlah X3.
Bagasi 480 liter muat di bagian belakang Seri 3 Sedan. Cocok.
Di bawah kap mobil uji kami adalah mesin bensin turbo empat silinder yang perpindahannya benar-benar sesuai, yakni 1.998 cc untuk 320i.
Ini menghasilkan tenaga 184 HP dan torsi 300 Nm pada kisaran 1.350 hingga 4.000 rpm.
Otomatis delapan kecepatan, penggerak roda belakang, penggerak semua roda berdasarkan permintaan.
Pengalaman Berkendara
Tetapi model ini bukan hibrida ringan 48V. Hasilnya terlihat saat tarikan mesin.
Tergantung pada modelnya, 320i bisa sedikit lebih gesit. Terutama karena sedan ini tetap berada di bawah 1,6 ton, yang dalam kehidupan sehari-hari benar-benar membuat "kegembiraan berkendara" yang banyak disebut-sebut.
Kemudi, sasis dan transmisi bekerja sama secara langsung dan lincah.
Satu-satunya kelemahannya adalah mesin bensin 2,0 liter tidak terlalu terdengar bagus; untuk itu Anda membutuhkan enam silinder di M340i.
Di sisi lain, Anda dapat mengemudi dengan cepat dan senyap, khususnya dengan kaca akustik, yang tersedia dengan biaya tambahan.
Anda harus menginvestasikan 200 euro (Rp 3,2 juta) ekstra. Kontrol pelayaran aktif dengan fungsi stop-and-go (650 euro) juga direkomendasikan, dan lampu depan LED adaptif (sekitar 1.200 euro - Rp19,5 juta) sepadan dengan harganya.
Apakah calon pelanggan Seri 3 membutuhkan bantuan lengkap yang berlebihan adalah sesuatu yang harus diputuskan sendiri oleh setiap orang.
Suspensi M-Sport 10 milimeter lebih rendah dan lebih kencang juga merupakan masalah selera. Anda bisa melakukannya, tetapi Anda tidak harus melakukannya.
Konsumsi Bahan Bakar dan Harga
Dan apa yang dikonsumsi 320i? Saat kami mencobanya, hasilnya adalah rata-rata 7,7 liter per 100 kilometer.
Mempertimbangkan performa berkendara, itu tidak apa-apa, tetapi spesifikasi pabrik 6,4 hingga 7,2 liter juga tampaknya cukup layak.
Baca Juga:
Dari segi harga, BMW 320i Sedan saat ini mulai dari 49.000 euro (Rp799 juta), dengan paket M sports seharga 4.200 euro (Rp68juta) tambahan.
Seri 3 secara mengejutkan dilengkapi dengan baik, dengan kontrol iklim otomatis tiga zona dan navigasi sebagai standar.
Mengingat daftar panjang biaya tambahan, bagaimanapun, 60.000 euro (Rp979 juta) mudah dilakukan.
Kesimpulan: 9/10
Ya, BMW 320i Sedan yang diberikan facelift memang tidak murah. Tetapi semuanya sepadan dengan harganya. Keseluruhan paket hampir tidak memiliki kelemahan apa pun.
Mereka yang sering berkendara jarak jauh tentu lebih baik menggunakan 320d. Tetapi mereka yang hanya sesekali mengunjungi kerabat harus memilih 320i.
Galeri: BMW 320i 2022 Test Drive
BMW 320i Limousine (2022)