Review McLaren Artura 2023: Kombinasi yang Tak Biasa

Selama lebih dari satu dekade, McLaren telah membangun supercar yang ditenagai secara eksklusif oleh mesin V8 twin-turbocharged.
Setiap McLaren yang berjalan di jalan raya sejak MP4-12C 2011 telah disatukan di bawah kesamaan itu - memberikan kesamaan antara 540C lama, entry-level 540C dengan Senna yang perkasa dan semua titik di antaranya. Namun, hal itu berubah untuk tahun 2023.

McLaren Artura yang baru tidak lagi menggunakan tata letak mesin bent-delapan sama sekali, sebagai gantinya memilih mesin V6 3,0-liter twin-turbocharged.

Mesin itu dilengkapi dengan motor listrik kompak dan baterai lithium-ion 7,4 kilowatt yang memberikan beberapa kekuatan motif ekstra (serta peningkatan penghematan bahan bakar dan emisi).
Tetapi apakah masa depan yang lebih ramah dan lembut menciptakan supercar yang kurang super? Untungnya, jawabannya adalah tidak, dengan satu peringatan yang cukup besar.

Solusi yang Tak Biasa

Menenangkan rasa sakit karena kehilangan dua silinder dan 0,8 liter perpindahan relatif terhadap 570S, Artura mendapatkan sistem plug-in hybrid yang memberikan mobil sport bermesin tengah ini total 671 tenaga kuda dan torsi 531 pound-feet.

Itu mewakili peningkatan masing-masing 109 dan 88, meskipun dampaknya sedikit tumpul dengan tambahan 86 pon berat kering dibandingkan dengan pendahulu Artura.

Namun, daya responsif powertrain yang baru ditemukan - motor listrik ditempatkan di dalam transmisi kopling ganda delapan kecepatan untuk refleks instan - membuatnya terasa seperti telepati, meminimalkan kelambatan dan menghasilkan daya dorong jarak menengah yang sangat baik.

Motor listrik axial-flux itu sendiri dirancang agar lebih ringan dan lebih padat energi daripada desain radial-flux yang lebih umum.

Dengan berat hanya 34 pon (50 lebih ringan dari motor listrik terakhir McLaren yang ditawarkan di hypercar P1), motor listrik ini menghasilkan 94 HP dan 166 lb-ft sendiri - bagus untuk kecepatan tertinggi listrik sepenuhnya 81 mil per jam (130 km/jam).

Dan dengan baterainya yang terisi penuh, Artura akan memberikan 11 mil (17 km) mengemudi listrik sepenuhnya dalam pengujian EPA.

Carbon Lightweight Architecture McLaren yang baru memulai debutnya pada Artura (tetapi akan segera menyebar ke model baru lainnya) ini membantu mengimbangi bobot tambahan dari motor listrik dan baterai dengan konstruksi yang lebih kaku.

Monocoque serat karbon lebih tinggi di sekitar pilar A dan B daripada McLaren sebelumnya, membantu meniadakan kebutuhan akan bagian logam terikat yang terpisah.

Rangka kaca depan juga diintegrasikan ke dalam monocoque dan balok benturan samping memanjang lebih jauh ke belakang untuk melindungi baterai dan tangki bahan bakar.

McLaren mengklaim bahwa monocoque baru ini 10 persen lebih ringan daripada pendahulunya ketika memperhitungkan fungsionalitas struktural tambahan.

Subframe depan dan belakang aluminium memberikan titik pemasangan yang kaku dan ringan untuk dudukan mesin dan komponen suspensi.

Subframe ini juga sengaja dibuat cacat dan dapat diganti, menjaga integritas monocoque karbon yang mahal jika terjadi tabrakan ringan.

Anggota silang karbon yang ditempatkan secara strategis membantu mengikat subframe bersama-sama, menghasilkan kekakuan struktural yang Anda sadari sejak Anda menekan tombol starter dan mengaktifkan perpindahan gigi elektronik ke Drive.

Kenyamanan yang Memukau

Sebagai permulaan, McLaren Artura adalah salah satu supercar yang paling nyaman dan ramah pengguna di pasaran saat ini - hanya Porsche 911 Turbo S yang lebih mudah didekati.

Sasis yang kaku dan intensif karbon memungkinkan peredam adaptif yang relatif lembut untuk melewati jalanan yang buruk tanpa mengorbankan stabilitas. Monocoque memungkinkan area penumpang yang luas bahkan dalam jarak sumbu roda Artura yang pendek, 104,0 inci.

Kursi daya 10 arah opsional mendukung dan tidak terlalu membatasi, meskipun saya lebih suka kursi bucket Clubsport standar dan penghematan berat gabungan 40 pon.

Tidak seperti beberapa mobil sport bermesin tengah lainnya, McLaren terlalu senang berjalan-jalan di sekitar kota, dan sistem pengangkatan hidung yang tersedia menghilangkan rasa takut yang ditimbulkan oleh pembatas di arena parkir dan gundukan penangkal kecepatan.

Artura selalu default ke pengaturan powertrain E-mode, yang terasa sangat responsif di sekitar lingkungan, meskipun akselerasi turun tajam sekitar 30 mph dan pada kecepatan jalan bebas hambatan, Mac kehilangan momentum di perbukitan.

Tidak masalah - alihkan sakelar mode powertrain ke Comfort dan mobil akan menyeimbangkan pengoperasian e-motor dan mesin gas untuk memberikan operasi yang paling efisien, sambil tetap melepaskan daya gabungan penuh saat diinginkan.

Tapi Anda tidak datang untuk membaca tentang efisiensi dan kenyamanan, bukan?

Keseimbangan Sempurna

Artura tidak hanya mudah dikemudikan di sekitar kota, melainkan juga gemilang ketika saatnya melaju kencang. Meskipun tidak semenggelitik pekikan McLaren V8, interaksi antara V6 dan tenaga penggerak hibrida-listrik menghasilkan beberapa suara eksotis yang tak terbantahkan.

Motor listrik melakukan pekerjaan yang baik untuk mengisi ulang torsi saat turbo mulai online, yang berarti Anda hampir selalu memiliki kelebihan tenaga saat mesin dan sistem EV bekerja bersama.

McLaren hanya perlu 3,0 detik untuk berakselerasi 0-60 mph (96 km/jam). Namun, saya merasa waktunya lebih cepat.

Transmisi Inertia Push khas McLaren menukar gigi begitu cepat sehingga mesin tidak memiliki kesempatan untuk mengurangi kecepatan, memberikan gigi berikutnya sedikit torsi tambahan melalui energi kinetik poros input yang berputar.

Ini tidak selalu mulus, tetapi sangat cepat dan penuh drama, terutama ketika disertai dengan knalpot bertanda kopling ganda.

Respons melalui paddle sangat alami dan transmisi melakukan pekerjaan yang sangat baik untuk menaikkan gigi pada garis merah, menurunkan gigi saat pengereman keras, dan menahan gigi saat melaju di tikungan.

Peredamnya memberikan detail yang jelas antara mode kenyamanan, sport, dan balapan, meskipun saya menduga Anda berpotensi menggunakan pengaturan pengendaraan yang paling halus di trek dan tidak merasa seperti Anda kehilangan terlalu banyak.

Itu karena pusat gravitasi yang melekat pada Artura sangat rendah - berkat baterai yang dipasang di lantai dan V6 133 derajat yang hampir datar.

Tidak ada banyak massa yang harus dikelola, sehingga body roll dan dive selalu terkontrol dengan sangat baik.

Jika Anda tipe orang yang menyukai kecepatan, pengaturan sport dan balapan memberikan respons transisi yang lebih baik melalui tikungan, menghilangkan sedikit gerakan tubuh yang dapat mengganggu keseimbangan penanganan.

Peredamnya memberikan detail yang jelas antara mode kenyamanan, sport, dan balapan, meskipun saya menduga Anda berpotensi menggunakan pengaturan pengendaraan yang paling halus di trek dan tidak merasa seperti Anda kehilangan terlalu banyak.

Itu karena pusat gravitasi yang melekat pada Artura sangat rendah - berkat baterai yang dipasang di lantai dan V6 133 derajat yang hampir datar.

Tidak ada banyak massa yang harus dikelola, sehingga body roll dan dive selalu terkontrol dengan sangat baik.

Jika Anda tipe orang yang menyukai kecepatan, pengaturan sport dan balapan memberikan respons transisi yang lebih baik melalui tikungan, menghilangkan sedikit gerakan tubuh yang dapat mengganggu keseimbangan penanganan.

Sasisnya yang kaku juga sangat komunikatif, dan mobil tampak berputar di sekitar pinggul bagian dalam Anda saat Anda berbelok.

Kemudi elektrohidrauliknya berat dan saat gaya G terbentuk, memberi Anda gambaran yang jelas tentang apa yang dialami roda depan.

Baca Juga:

3 Fakta Menarik Mesin Sports Car McLaren F1 V12

McLaren Rilis Artura Edisi Spesial Ratu Elizabeth II

Terlepas dari pengaturan suspensi atau powertrain, McLaren bersikeras pada kemudi dengan assist rendah dan pedal rem yang tegas dan pendek, membantu pengemudi konsisten terlepas dari kondisi jalan.

Semua itu menjadi mobil sport yang sangat mudah diakses dan menyenangkan di jalan umum, dengan banyak tenaga dan bahkan lebih banyak kontrol.

Mengingat pengalaman terakhir saya dengan McLaren adalah 765LT Spider yang lucu (dan menakutkan), Artura sangat kompeten dan seimbang.

Ketertarikan yang Kuat

Artura sangat cocok di lintasan berkat sistem kontrol drift 18 pengaturan dan kontrol stabilitas yang beroperasi secara independen dari mode berkendara.

Ketika mendekati batas, Artura akan dengan lembut mengingatkan Anda untuk mengurangi kecepatan dan memperbaiki pendekatan Anda sedikit.

Ini seperti pelatih yang membantu Anda meningkatkan diri dalam lingkungan yang mendukung sebelum membuat Anda lepas kendali.

Namun, perasaan aman itu tidak mengorbankan sensasi langsung. Terkadang Anda menginginkan pelatih yang membuat hidup Anda seperti di neraka.

Beberapa supercar menawarkan pengalaman itu dan pengalaman itu bisa benar-benar menyenangkan - setidaknya sampai Anda terjatuh.

Artura bukanlah mesin seperti itu, dengan sikap ramah yang merupakan aset dan kewajiban terbesarnya.

Namun, McLaren elektrifikasi terbaru adalah bukti bahwa masa depan yang lebih sadar ekologis tidak perlu bertentangan dengan kegembiraan pembakaran internal, sama seperti pengalaman berkendara yang melibatkan tidak perlu mengorbankan kenyamanan di sekitar kota.

Artura 2023 memecahkan landasan baru untuk McLaren, tentu saja, tetapi tidak tanpa mengingat kesenangan berkendara yang direkayasa secara mengesankan yang membuat merek ini terkenal.