Ketika kita berbicara tentang Hyundai Ioniq 5, kita tidak hanya berbicara tentang mobil listrik biasa, tetapi mungkin salah satu mobil terlengkap saat ini.
Kendaraan bebas emisi, yang berhasil memenangkan penghargaan World Car of the Year 2022 dan telah kami kendarai dalam beberapa kesempatan.
Itulah mengapa pengujian Hyundai Ioniq 5 2023 ini sedikit berbeda dari biasanya.
Karena pada kesempatan ini, alih-alih melakukan pengujian video yang lebih konvensional (seperti yang dapat Anda lihat di saluran YouTube kami), di dalam dan di sekitar kota, kami telah memutuskan untuk mengujinya di jalan, dengan perjalanan jarak menengah dan, tentu saja, berhenti untuk mengisi daya baterai.
Sebuah proses yang tidak kami takuti (atau 'kecemasan' yang terkenal karena kurangnya otonomi), berkat titik pengisian daya ultra-cepat 160 kW dari Zunder, seperti yang kami miliki di garasi kami dan yang kami temukan dalam perjalanan dan di tempat tujuan.
Untuk itu, meskipun cuaca dingin bukanlah hal yang paling menguntungkan bagi mobil listrik (karena efisiensi energi, kinerja baterai yang lebih rendah pada suhu rendah dan konsumsi pemanas ekstra), bahkan badai Fien, dengan hujan salju yang lebat, tidak menghalangi kami untuk mengemudikan Ioniq 5 pada rute yang menghubungkan Madrid dan Burgos.
Desain
Seperti yang ditunjukkan dalam video, Hyundai Ioniq 5 adalah mobil yang sulit untuk dikategorikan.
Dibangun di atas platform E-GMP dan dengan bodi lima pintu berukuran besar, mobil ini dapat disebut sebagai crossover avant-garde yang terinspirasi dari warisan merek ini.
Tampilannya yang retro namun modern bukanlah suatu kebetulan.
Faktanya, ini dipengaruhi oleh dua prototipe dari berbagai tahap merek: Konsep Pony 1974, yang dirancang oleh Giugiaro, dan Konsep 45 2019 yang lahir sebagai penghargaan atas kreasi asli perancang Italia.
Oleh karena itu, eksterior model ini, yang memiliki panjang 4,64 meter, didominasi oleh garis-garis persegi yang menjadi ciri khas tahun 70-an dan 80-an.
Terutama terlihat pada kelompok lampu LED depan dan belakang, yang dihubungkan oleh garis hitam yang mencolok yang pada bagian depan, digunakan untuk 'menyembunyikan' berbagai sensor yang digunakan oleh berbagai asisten pengemudi.
Interior
Saat Anda memasuki kabin Ioniq 5, ada dua hal yang menarik perhatian Anda.
Pertama, desainnya bersih dan minimalis, dengan konfigurasi layar ganda 12,25 inci untuk instrumentasi dan sistem multimedia.
Pada bagian bawah layar sentuh, berbagai fungsi dikelompokkan dalam serangkaian kontrol yang peka terhadap sentuhan, dari mana kontrol iklim atau sistem suara, untuk memberikan beberapa contoh, dioperasikan.
Detail yang membuat penasaran? Roda kemudi multifungsi tidak memiliki logo merek, melainkan empat titik.
Aspek kedua yang ingin saya soroti adalah ruang kabin yang lapang, sebagian berkat jarak sumbu roda yang benar-benar luar biasa: 3,00 meter.
Mobil ini memiliki kelapangan yang sangat baik, dengan ruang kaki dan ruang kepala yang luar biasa, lebar yang lebih lebar dari rata-rata dan lantai yang rata, yang membuatnya mudah untuk menggunakan kursi belakang tengah.
Selain itu, kursi bangku belakang memiliki pengaturan memanjang dan kapasitas muatnya juga sangat baik, dengan 588 liter yang didistribusikan dalam dua kompartemen bagasi: bagian depan (atau 'frunk'), dengan 57 liter dan sempurna untuk menyimpan kabel muatan, dan bagian belakang, dengan 531 liter, dengan buka-tutup elektrik untuk bak belakang.
Powertrain
Tersedia dalam versi 170 hingga 325 hp, dengan satu atau dua mesin.
Pengujian kami sesuai dengan varian kelas menengah, dengan 228 hp, penggerak roda belakang, dan jarak tempuh dalam trim Star ini mencapai 507 km. Hal ini dicapai berkat kapasitas baterai 77 kWh yang baru.
Selain itu, berkat teknologi 800 V, dapat mengisi daya arus searah hingga maksimum 240 kW, yang memungkinkannya untuk mengisi daya baterai dari 0 hingga 80% dalam waktu 18 menit.
Angka yang, dalam kasus kami, ketika mengisi daya pada 160 kW, naik menjadi sekitar setengah jam.
Dalam hal konsumsi bahan bakar, angka yang disetujui untuk versi ini adalah 17,0 kWh/100 km, meskipun dalam pengujian kami cukup bervariasi, antara 12,0 kWh/100 km dalam perjalanan perkotaan dan lebih dari 24 kWh/100 km di jalan tol.
Pengalaman Berkendara
Secara dinamis, kita berbicara tentang mobil yang besar dengan berat hampir 2 ton.
Meskipun begitu, ini adalah model yang meyakinkan dengan kualitas pengendaraan dan bahkan dengan kelincahan dan ketepatannya saat mengubah arah.
Mobil ini juga nyaman bagi penumpangnya, baik dari segi seberapa baik suspensi menyaring ketidakteraturan di jalan, dan seberapa baik mobil ini terisolasi dari suara aerodinamis dan suara guncangan.
Terlebih lagi, responsnya bagus dalam segala kondisi. Dan meskipun benar bahwa di kota dan sekitarnya ia bergerak lebih mudah, berkat akselerasinya yang baik, di jalan tol ia tidak memiliki masalah dalam hal menjamin jelajah dengan kecepatan tinggi dengan biaya yang lebih mahal.
Detail penting ditemukan di balik roda kemudi, di mana terdapat dayung yang, alih-alih perpindahan gigi, mengatur mode regenerasi, yang terdiri dari tiga mode, ditambah fungsi 'satu pedal' yang meningkatkan retensi maksimum dan memungkinkan mengemudi tanpa perlu menggunakan rem.
Dan selain itu, terdapat empat mode mengemudi: Eco, Normal, Sport, dan Snow.
Harga
Dari segi harga, kisaran harga IONIQ 5 mulai dari 47.020 euro (Rp768 juta) untuk versi entry-level atau 55.410 euro (Rp906 juta) untuk unit ini.
Harga tinggi? Ya, karena ini mobil listrik yang canggih dan terbaik di kelasnya? Ya, benar. Dan di atas semua itu, dengan peralatan standar yang sangat lengkap, yang mencakup elemen-elemen menarik seperti pompa panas, sangat berguna di musim dingin, Head-up Display dengan augmented reality atau fungsi mengemudi otonom level 2, dengan bantuan perubahan jalur, cukup praktis di jalan tol.
Baca Juga: