Setelah dua hari berkendara melintasi padang pasir dengan Porsche 911 terbaru, yang merupakan warisan baru dan juga sangat tangguh, saya memiliki satu pemikiran yang kuat: perangkat lunak adalah hal yang luar biasa.

Porsche 911 Dakar baru dapat mencapai beberapa prestasi yang luar biasa ketika jalan berakhir, menawarkan cengkeraman yang benar-benar mengesankan ketika Anda menginginkannya dan, ketika Anda tidak menginginkannya, terlibat dalam beberapa aksi melayang yang epik.

Namun, di balik kulitnya yang sedikit direvisi dan corak retro yang mencolok (sebuah penghormatan kepada mobil pemenang Reli Dakar 1984) terdapat 911 Carrera 4 GTS yang hampir tidak dimodifikasi, sebuah mobil yang dapat dimiliki dengan harga sekitar 150.000 dolar AS (Rp2,2 miliar).

Apa yang membuat 911 Dakar begitu istimewa, sehingga layak dibanderol dengan harga yang tampaknya selangit, yaitu 222.000 dolar AS (Rp3,3 miliar) yang dibanderol Porsche untuk 2.500 unit yang akan mereka produksi?

Ini adalah perangkat lunak, ditambah beberapa penyesuaian perangkat keras khusus, dan berjam-jam waktu yang dihabiskan oleh para insinyur Porsche untuk membuat semuanya sempurna.

Spesifikasi Singkat
Porsche 911 Dakar 2023
Mesin: Turbocharged 3,0-liter H6
Output: 473 Horsepower / 420 Pound-Feet
0-60 MPH (0-96 km/jam): 3,4 Detik
Top Speed: 150 MPH / 241 km/jam (dibatasi secara elektronik)
Harga Dasar: $222,000 (Rp3,3 miliar)

Galeri: Porsche 911 Dakar 2023: First Drive

Melintasi Bukit Pasis

Porsche 911 Dakar memiliki mesin flat-six 3,0 liter yang, berkat sepasang turbocharger, mampu menghasilkan 473 tenaga kuda dan torsi 420 pound-feet.

Tenaga tersebut disalurkan melalui transmisi kopling ganda delapan percepatan, yang disalurkan ke keempat rodanya melalui trio diferensial.

Selain filter udara khusus, yang dirancang untuk menghilangkan lebih banyak pasir sebelum tersumbat, semua itu sama persis dengan GTS. Mobil ini memang memiliki dudukan motor yang lebih kaku, namun itu pun merupakan suku cadang Porsche yang dipinjam dari GT3.

Bodywork-nya sedikit disesuaikan, dengan kap plastik yang diperkuat serat karbon di bagian depan dan sayap di bagian belakang yang menghemat sedikit bobot sekaligus menambah daya tahan.

Baterai lithium-ion juga menghemat bobot, seperti halnya kaca yang lebih tipis dan, yang paling penting, penghapusan kursi belakang. Tapi ini bukan Spyder yang dilucuti. Dakar sebenarnya memiliki berat sekitar 20 pon lebih berat dari GTS.

2023 Porsche 911 Dakar first drive exterior
2023 Porsche 911 Dakar first drive exterior
2023 Porsche 911 Dakar first drive exterior

Apa lagi yang berubah? Suspensinya, tetapi tidak terlalu khusus seperti yang Anda bayangkan. 911 Dakar duduk 1,9 inci (50 milimeter) lebih tinggi berkat pegas yang lebih panjang dan lembut dengan penyangga yang lebih panjang untuk menyesuaikannya.

Namun, suspensi ini akan naik 1,2 inci (30 mm) lagi berkat sistem pengangkat hidrolik. Pada dasarnya sama dengan yang memungkinkan hidung terangkat pada 911 biasa, di sini diterapkan pada roda belakang juga dan didukung dengan pompa yang lebih kuat.

2023 Porsche 911 Dakar interior first drive
2023 Porsche 911 Dakar interior first drive
2023 Porsche 911 Dakar interior first drive
2023 Porsche 911 Dakar interior first drive

Mode Sport

Pengujian pertama 911 Dakar cukup mudah: perjalanan sekitar 90 menit melintasi aspal yang tidak dapat diprediksi di Maroko menuju bukit pasir.

Kesan awal terus terang biasa-biasa saja. Di jalan, Dakar terasa sangat mirip dengan 911 biasa.

Ya, suspensi memang terasa sedikit berbeda, lebih lembut pada guncangan ringan dan mungkin sedikit lebih keras pada gundukan besar, tetapi posisi mengemudi yang ditinggikan tampaknya tidak berdampak pada sifat alami 911 ini saat melewati tikungan.

Dakar memiliki rollbar yang sama persis dengan GTS, jadi tidak mengherankan.

Yang mengesankan, ban tebal, yang dibuat khusus untuk mobil ini oleh Pirelli, juga tidak menambah kebisingan di jalan.

Ban ini dimaksudkan untuk tidak lebih keras dari ban musim dingin dan menurut saya Pirelli berhasil mencapai tujuannya.

Perilaku di jalan raya juga cukup baik. Banyak ban untuk lumpur dan salju dengan dinding samping yang lembut benar-benar membunuh rasa belok, membuat mobil sport terasa seperti minivan. Tidak demikian di sini.

2023 Porsche 911 Dakar first drive exterior

Mode Rallye

Rallye adalah mode berkendara pertama dari 911 Dakar yang dipesan lebih dahulu, yang dibuat khusus untuk mobil ini.

Saya pertama kali menjajalnya di padang gurun Maroko yang padat, dengan kerikil lepas di atas pasir yang padat, yang memberikan cengkeraman yang cukup dan ruang yang cukup untuk melakukan beberapa luncuran yang menakjubkan.

Dan itulah idenya di sini. Dalam mode Rallye, sistem all-wheel-drive Porsche mencoba mengirimkan sebagian besar tenaga ke gandar belakang, meskipun masih dapat mengirimkan hingga 88 persen ke depan atau, dalam situasi understeer yang ekstrem, 100 persen ke belakang.

Bias ke belakang mungkin terdengar salah untuk situasi cengkeraman yang longgar, tetapi saat pertama kali Anda mengemudikan mobil ke belokan dan menurunkan kaki, Anda akan menyadari bahwa hal itu terasa sangat tepat.

2023 Porsche 911 Dakar first drive exterior

Tapi, tidak cukup tepat. Meskipun sistem kontrol stabilitas dan traksi PTCC diprogram untuk memungkinkan Anda bersenang-senang di sini sebelum mereka memotong daya, saya masih menemukan jendela selip yang diizinkan agak sempit untuk selera saya.

Syukurlah mereka sangat mudah dinonaktifkan. Begitu diaktifkan, 911 Dakar menjadi teman menari yang luar biasa.

Saat dipacu di tikungan dengan kecepatan penuh, 911 Dakar mengirimkan awan kotoran dan debu yang ganas ke udara dari keempat rodanya saat diferensial tersebut bekerja untuk menemukan cengkeraman, kemudi belakang, dan diferensial belakang yang memancarkan torsi juga ikut bermain.

Semuanya bekerja sama secara harmonis untuk membuat Anda merasa seperti pahlawan di dalam mobil yang tampaknya tidak memiliki hak untuk berada di sini.

Namun, mungkin yang lebih mengesankan adalah apa yang terjadi ketika Anda mengambil jalan yang sedikit lebih lambat.

2023 Porsche 911 Dakar first drive exterior

Mode Off Road

Putar terus tombol yang terpasang di roda dan Anda akan masuk ke mode Off Road, mode kedua dari mode berkendara baru 911 Dakar.

Di sini, suspensi secara otomatis terangkat ke pengaturan tertinggi. (Anda juga dapat mengangkat mobil di Rallye, tetapi harus dilakukan secara manual.)

Diferensial juga bekerja secara berbeda, sekarang melakukan semua yang mereka bisa untuk menjaga agar tenaga tetap terdistribusi ke keempat roda secara merata.

Ini bukan mode perayapan batu, dan dengan sudut pendekatan dan keberangkatan masing-masing 16,1 dan 19,0 derajat, 911 masih belum ideal untuk itu.

Di mana ia bersinar di medan yang gembur dan kasar. Jarak bebas ke tanah 7,5 inci (191 mm) berarti 911 dapat melewati banyak rintangan yang saya pikir pasti akan meninggalkan bekas pada skidplate Dakar yang sebagian besar dekoratif namun tetap efektif.

Dalam mode ini, saya melaju dan melewati beberapa bukit pasir yang sangat curam yang terdiri dari pasir yang sangat lembut sehingga saya kemudian berjuang untuk mendakinya dengan berjalan kaki.

Namun, mobil berbobot 3.538 pon (1.151 kg) ini berhasil mengatasinya dengan mudah, tidak hanya melaju di atas dan di atas puncak, tetapi juga membuat saya tersenyum saat meluncur di antara bukit-bukit pasir tersebut.

Meskipun mode Off Road dimaksudkan untuk kecepatan rendah dan dibatasi hingga 105 mil per jam (168 km/jam), meluncur ke samping di atas bukit pasir dengan kecepatan 40 mil per jam (64 km/jam) jauh lebih baik daripada apa pun yang bisa Anda lakukan dengan kecepatan tiga kali lipatnya.

2023 Porsche 911 Dakar first drive exterior
2023 Porsche 911 Dakar first drive exterior
2023 Porsche 911 Dakar first drive exterior
2023 Porsche 911 Dakar first drive exterior

Opsi dan Harga

911 Dakar dibanderol mulai dari 222.000 dolar AS (Rp3,3 miliar) dan tidak ada kotak pilihan yang harus Anda centang untuk membuatnya bersaing - hal yang jarang terjadi pada Porsche.

Pilihan terbesarnya adalah Rallye Design Package seharga 28.470 dolar AS (Rp428 juta), yang menghadirkan cat dua warna biru dan putih plus beberapa decals untuk meniru corak Rothmans pada mobil asli pemenang Reli Dakar tahun 1984.

Tapi Porsche memiliki serangkaian aksesori manis yang tersedia yang akan melakukan pekerjaan yang luar biasa untuk menambahkan estetika darat, jika itu yang Anda sukai.

Rak kargo, yang melengkung agar sesuai dengan lancipnya atap mobil ini, sepertinya harus dimiliki. Rak ini memiliki soket aksesori 12 volt yang terintegrasi untuk lampu atap.

Satu opsi yang sangat saya rekomendasikan adalah mengganti jok bucket standar dengan Sport Seats Plus 18-way yang dapat diatur, yang merupakan opsi tanpa biaya.

Oh, dan seandainya Anda berharap untuk memasang jok belakang, saya minta maaf untuk mengatakan bahwa itu tidak mungkin. Pompa hidraulik yang ditingkatkan untuk sistem pengangkat suspensi ada di sana sekarang.

2023 Porsche 911 Dakar first drive exterior

Suku Cadang Sempurna

Bahwa 911 Dakar sebagian besar merupakan tempat penyimpanan suku cadang khusus yang disatukan oleh perangkat lunak khusus dengan kekuatan kode yang bagus.

911 Dakar adalah monster mutlak di bukit pasir, waktu yang menyenangkan di atas kerikil, dan masih merupakan mobil sport yang sangat bagus di aspal.

 

2023 Porsche 911 Dakar

Mesin Turbocharged 3.0-liter H6
Output 473 Horsepower / 420 Pound-Feet
Transmisi Eight-Speed Dual Clutch
Tipe Penggerak All-Wheel Drive
0-60 kpj 3.4 Seconds
Kecepatan maksimum 150 MPH (electronically limited)
Irit bahan bakar 15.6 City / 30.2 Highway / 22.4 Combined (NEDC)
Berat 3,538 Pounds
Kapasitas tempat duduk 2
Volume kargo 4.7 Cubic Feet
Harga dasar $222,000 + $1,450 Destination
Trim Base Price $223,450
Harga promosi $232,150