Purosangue adalah SUV pertama Ferrari. Itu berarti mobil ini harus berperan sebagai kendaraan yang serba bisa dan pengemudi harian yang kompeten, lebih baik daripada Ferrari lainnya.

Dengan kabin empat kursi yang lapang, empat pintu, bagasi yang luas, dan ground clearance yang masuk akal, semuanya terlihat menjanjikan.

Cara apa yang lebih baik untuk menguji Ferrari paling praktis di dunia selain melakukan perjalanan darat, tiga hari berlayar santai dan menyusuri jalan raya di New England?

Dimulai dari jalanan kota New York yang penuh lubang, kami memasukkan tas-tas kami ke dalam palka dan mengarahkan hidung mobil yang panjang dan ramping ke utara.

Spek Singkat
2025 Ferrari Purosangue
Mesin 6.5-Liter V-12
Output
715 Horsepower / 528 Pound-Feet 
Transmisi Eight-Speed Dual-Clutch / Two-Speed Automatic
0-60 MPH 3.2 Seconds (est.)
Harga Saat Dites
$423,686 / $506,305

Jalanan kota New York memberikan banyak kesempatan untuk menguji batas atas dari suspensi trik Purosangue.

Didesain oleh Multimatic, peredam True Active Spool Valve (TASV) menggunakan motor listrik untuk mengontrol langkah dan ketinggian pengendaraan. Mereka bekerja secara independen satu sama lain, yang berarti tidak ada batang ayun yang menghubungkan sisi kiri dan kanan suspensi.

Itu berarti ada perbedaan yang sangat besar antara mode suspensi lembut dan keras.

Dalam pengaturan paling lembut, Purosangue tetap kencang dan tenang, tidak empuk.

Gundukan dikomunikasikan ke dalam kabin, dengan ketidaksempurnaan yang lebih besar memberikan dampak yang dapat didengar ke sasis.

Meskipun kekuatan fisik yang sampai ke kursi saya tidak mengguncang, namun kurangnya perjalanan suspensi dan peredaman suara dibandingkan dengan SUV berperforma lainnya adalah penanda yang jelas: Ferrari masih ingin Purosangue terasa seperti mobil sport.

Inilah buktinya: SUV Italia ini hadir dengan roda standar berukuran 22 inci di depan dan 23 inci di belakang, dengan ban selebar 315 milimeter di belakang.

Perlengkapan seperti ini menepis anggapan bahwa Purosangue dapat digunakan untuk perjalanan di luar aspal.

Meskipun ada fitur kontrol turunan bukit, kami menduga fitur ini dimaksudkan untuk dipasangkan dengan mode berkendara "Ice" (tidak ada mode pasir atau bebatuan pada sakelar Manettino yang dipasang di roda kemudi).

2025 Ferrari Purosangue Review-092
2025 Ferrari Purosangue Review-20

Purosangue terasa seperti Ferrari sungguhan dalam banyak hal. Melintasi lalu lintas kota menawarkan kesempatan untuk mengutak-atik ruang interior empat pintu.

Infotainment sebagian besar tidak berubah dari mobil sport 296 GTB, sebagian besar dioperasikan melalui layar kluster pengukur digital dan D-pad sentuh-kapasitif pada roda kemudi.

Meskipun ada beberapa perubahan kecil pada kontrol dibandingkan dengan 296, pengaturannya tetap menjengkelkan untuk digunakan.

Tombol sentuh kapasitif seperti ini seharusnya tidak memiliki tempat di mobil; Tombol ini tidak konsisten dan sering kali membutuhkan sentuhan yang halus untuk berfungsi dengan baik-sulit untuk dicapai ketika Anda juga bergerak di jalan.

Apple CarPlay mudah diaktifkan, tetapi karena tidak ada layar infotainment pusat, layar ini ditampilkan di kluster pengukur, sehingga menutupi informasi penting.

Saat CarPlay berjalan, Purosangue tidak menampilkan apa pun kecuali kecepatan, posisi gigi, dan level bahan bakar.

Anda bahkan tidak mendapatkan takometer. Ini terasa seperti renungan, kecuali Ferrari telah menggunakan sistem ini selama bertahun-tahun dan tampaknya tidak ada niat untuk berubah.

Kontrol iklim semuanya baru untuk Purosangue, berpusat di sekitar tombol putar yang dipasang di dasbor dengan layar sentuh di tengah. Ini sama rumitnya untuk digunakan dengan kontrol roda kemudi sentuh-kapasitif.

Dengan waktu yang cukup, Anda dapat mempelajari tombol mana yang berfungsi untuk apa, tetapi Anda seharusnya tidak perlu mempelajari kembali cara mengatur kecepatan kipas angin pada mobil semahal ini.

2025 Ferrari Purosangue Review-057

Tidak seperti 296, Purosangue memiliki layar sentuh untuk penumpang yang dapat mengontrol banyak fitur hiburan dan iklim.

Menurut saya, cara termudah untuk menyesuaikan berbagai hal adalah dengan bertanya kepada orang yang duduk di kursi sebelah kanan. Untungnya, masih ada roda gulir fisik dan tombol goyang di roda kemudi untuk mengontrol volume dan melompati lagu.

Saat Anda tidak aktif berteriak pada kontrol, kabin Purosangue adalah tempat yang menyenangkan.

Kulitnya lembut, trimnya terlihat dan terasa berkualitas tinggi, dan joknya mendukung dan sangat mudah disesuaikan. Tersedia juga fungsi pemanas, pendingin, dan pemijatan. Ya, memijat kursi di Ferrari. Luar biasa.

Semua hal negatif tentang Purosangue akan sirna begitu Anda mengendarainya di jalan raya. Mobil ini berada di kelasnya sendiri.

Ini adalah kendaraan berbentuk SUV terbaik yang pernah saya kendarai, dan bahkan tidak ada yang mendekati. Saingan terdekatnya bukanlah crossover, melainkan rudal empat pintu seperti Cadillac CT5-V Blackwing atau BMW M5 CS.

Meskipun mobil-mobil itu luar biasa, Ferrari membangkitkan lebih banyak kegembiraan di aspal dua jalur yang berkelok-kelok.

2025 Ferrari Purosangue Review-05
2025 Ferrari Purosangue Review-21

Sebagian besar berkat mesin V-12. Ferrari bisa saja menyematkan mesin V-8 twin-turbo ke hidung Purosangue, dan Modena akan menjual banyak mobil.

Keputusannya untuk mempertahankan mesin 12-silinder adalah alasan utama mengapa Purosangue begitu istimewa.

Respons mesin yang langsung, putaran mesin 8.250 rpm yang melengking, pekikan bernada tinggi yang luar biasa yang datang dari ujung quad. Ini adalah hal-hal yang tidak akan Anda temukan di tempat lain, selain di Ferrari lainnya.

Hal lain tentang memiliki V-12 milik Tuhan sendiri daripada V-8 twin-turbo: Itu berarti Anda harus bekerja untuk kecepatan Anda.

Purosangue memiliki berat lebih dari 4.700 pound, dan torsi puncak dari mesin 6,5 liter tidak sampai pada putaran akhir.

Purosangue bukanlah X5 M Competition; Anda harus memutarnya untuk merasakan dorongan ke depan. Dan pengalaman berkendara terasa lebih baik karena Anda bisa mendengar suara mesin lebih sering.

Saat berbelok, Purosangue adalah sebuah wahyu. Atur trik suspensi Multimatic ke mode Hard, dan suspensi ini akan mengunci peredam, sehingga menghilangkan sebagian besar guncangan pada bodi mobil SUV ini.

Karena mesin berada di belakang garis as roda depan dan transmisi utama (ada dua) adalah transaxle yang berada di belakang, distribusi bobotnya adalah 49/51 dari depan ke belakang-lebih sesuai dengan sedan sport terbaik daripada SUV.

2025 Ferrari Purosangue Review-086

Hasilnya, bagian depan Purosangue secara mengejutkan terlihat runcing. Tentu saja ini bukan 812 Superfast, tetapi ada banyak kelincahan di sini untuk mobil seukuran ini. Kemudinya sangat ringan dan menggelitik.

Hal yang paling dekat yang bisa saya bandingkan adalah 296 atau Superfast. Rem karbon-keramik standar mengingatkan saya pada 296, dengan daya cengkeram yang cepat dan jarak tempuh pedal yang relatif pendek.

Kopling ganda delapan percepatan secepat kilat seperti yang ada di setiap Ferrari modern lainnya, dengan dayung raksasa yang dipasang di kolom yang menghasilkan bunyi klik yang memuaskan.

Transmisi kedua, unit otomatis dua kecepatan yang dipasang di bagian depan mesin, memberi tenaga pada roda depan. 'Kotak' ini sangat mulus dalam pengirimannya, menyalurkan torsi hingga 130 mil per jam.

Mesin ini mendapatkan tenaga langsung dari bagian depan poros engkol, tetapi tidak pernah terasa terlalu banyak tenaga yang masuk ke depan. Aneh? Ya. Efektif? Juga ya.

Ban Michelin juga tidak terbuat dari karet lintasan yang sangat lengket, yang berarti Anda bisa mencapai batas kemampuannya tanpa harus melaju hingga miliaran mil per jam.

Geber Purosangue di tikungan dan Anda bisa menghasilkan putaran yang nyata. Kemudi roda belakang, yang terasa agak tidak alami dalam kondisi mengemudi normal, terasa sangat membantu di sini.

Letakkan kaki kanan Anda di pedal gas dan oversteer akan muncul sesuai permintaan. Itu dan suaranya adalah bukti yang saya butuhkan bahwa ini adalah Ferrari asli.

2025 Ferrari Purosangue Review-095

Dengan harga awal $423.686 untuk tahun 2025 dan harga yang telah teruji sebesar $506.305 untuk model tahun 2024 yang ditampilkan di sini, seharusnya begitu.

Bahkan jika rata-rata pembeli Purosangue memiliki tiga G-Wagen dan Lamborghini Urus di garasi mereka, sebuah SUV sekaliber ini seharusnya dapat melakukan segalanya dengan mudah bagi kebanyakan orang.

Kontrol dan tata letak interior yang menjengkelkan dapat dimaafkan pada mobil seperti 296, di mana rata-rata pemiliknya mengemudikan mobil paling banyak seminggu sekali.

Tetapi pada mobil seperti Purosangue, di mana utilitas dan keserbagunaan mendorong pemilik untuk menggunakannya setiap hari, itu tidak cukup baik.

Ini bisa menjadi SUV dengan pengendaraan terbaik di planet ini - mungkin saja - tetapi tanpa kontrol interior dasar, sulit untuk merekomendasikannya.

Namun, jika Anda lebih mementingkan mengemudi daripada yang lainnya dalam kendaraan utilitas empat pintu Anda, tidak ada alternatif lain. Purosangue adalah jawabannya.

Galeri: Ferrari Purosangue 2025 Review

2025 Ferrari Purosangue

Mesin 6.5-Liter V-12
Output 715 Horsepower / 528 Pound-Feet
Transmisi Eight-Speed Dual-Clutch / Two-Speed Automatic
Tipe Penggerak All-Wheel Drive
0-60 kpj 3.2 Seconds (est.)
Kecepatan maksimum 192 Miles Per Hour
Berat 4,784 Pounds
Irit bahan bakar 11 City / 15 Highway / 12 Combined
Kapasitas tempat duduk 4
Volume kargo 16.7 Cubic Feet
Harga dasar $423,686
Harga promosi $506,305
Dijual Now